作者|言和
来源|汽车大观
在走向“成熟”的道路上，人需要不断地经受艰难的洗礼，企业在向强者转型的过程中需要不断地磨练自己的“意志”。对于造车的生力军来说，所有的训练都是必经之路，也可能是另一种财富。
在新能源汽车市场，特斯拉15年结束烧钱模式盈利，而威来成立仅6年就实现了正毛利率。
与此同时，特斯拉和威来在质疑声中市值飙升，也获得了口碑和认可。
今年8月，恒大推出了6款新能源车，这在新能源车市场上非常罕见，显示了恒大的实力和决心。
11月12日，恒大汽车在上海、广州开始试生产调试，再次加速量产，展现了恒大的毅力和毅力。
随着生产基地的建成，恒大将同时开发14款新车型。
根据规划，恒大上海、广州基地一期产能为每年10万辆，3-5年计划总产能为每年100万辆，10-15年计划总产能为每年500万辆。恒大的速度让外界惊呼，很多人持怀疑态度。怀疑论者认为，造一辆车从来都不容易，对于跨境运营商恒大来说，更是难上加难。
确实如此。作为跨境“局外人”，恒大刚进入汽车领域时，一方面没有造车经验；另一方面，没有核心技术，徐佳音甚至自嘲自己真的“穷白”。
恒大造车是真的吗？恒大能造出真车吗？回应这些问题最好的方法就是用行动反击。
打破常规
12月8日，恒大董事局主席许家印视察恒大总部楼下的恒驰1室内。
作为全球首款纯电动旗舰D级轿车，恒驰1在短短4个月内就准备就绪，恒大的实力不容小觑。
在恒驰1路行驶视频中，恒驰1已经完全还原了恒驰1概念图的设计，车身颜色、细节设计甚至电子后视镜都与概念图中显示的一致。
恒驰1的内饰改变了一些新势力的塑料感，采用了航天驾驶舱的设计理念，包括旗舰智能驾驶舱、18向可调多功能按摩座椅、超视觉全尺寸玻璃穹顶，甚至音响系统都是英国人对豪华车的珍藏，每一个细节都表现出奢华的风格。
前排配备世界首款超级三屏，后排配备两屏，实现五屏联动，拥有自主专利。加上大面积的真皮仪表盘，营造出一个环绕的驾驶舱空间，颇有大气感。同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，恒驰1的科技感不仅会大放异彩，还会给用户带来前所未有的驾驶体验。
看到恒驰1的内饰后，业内人士一再称赞，“我从来没有见过这样既豪华又科技的内饰。”
恒大投入的钱都花在刀刃上了，外观和概念图一样，内饰豪华智能。恒大汽车逐渐打消人们的疑虑。
底气何来12月8日，恒大董事局主席许家印在座谈会上表示：“恒大汽车研究院克服了疫情带来的诸多困难和挑战，研发取得显著进展！新能源汽车是智能旅行的新品种，技术含量高。我坚信，在全体科学家和研究人员的努力下，我们一定能够打造出世界知名的民族品牌，实现到2025年产销量100万辆、2035年销量500万辆的宏伟目标！”
许灿佳音如何打造全球最好的新能源汽车品牌之一？
归根结底，恒大已经打造了全球研究院和全球电池研究院，拥有一流的R&D团队。
徐佳音以前花很多钱在“买买”上，现在已经好了哈
据了解，恒大汽车全球研究院目前拥有全球3200多名科研人员，拥有前瞻性技术研究院、车辆技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、建模研究院、第一模型研究院、第二模型研究院、第三模型研究院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典R&D中心等11家专业研究院。
恒大全球电池研究院引进了国际知名电池科学家、韩国SK集团电池研究院前院长李俊秀等一大批世界级科学家，拥有800多个核心研究团队。
专注于锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS和下一代电池技术的前瞻性开发和应用，拥有40个专业的R&D和测试实验室，包括材料合成、电解质研发、固态电解质合成、模块和电池组研发、热管理，测试点超过15000个，力争在明年下半年将恒大电池技术建设成世界领先水平。
上海和广州这两个主要生产基地是按照工业4.0标准建设的。配备智能机器人2545台，采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本FANUC等全球先进设备和技术。投入生产后，不仅可以实现智能制造，还可以在保证产品质量的同时提高生产率和合格率。
一直以来，对于恒大的造车一直有不断的质疑，但第一辆量产车恒驰1的内饰亮相，恒大全球研究院和电池研究院曝光，似乎在反驳质疑。就像特斯拉和威来一样，新生事物在成长的路上总会受到质疑，月亮只有云开了才看得见。
