川崎Z1000自2014年重新设计以来，已经获得了大量追随者。川崎Z1000作为一款直列四缸发动机的升级版运动街车，在那个时代确实起到了绝对的代表作用。R版的出现让它重新回到我们的视线，减震系统、刹车系统配置更高，发动机和车架经过重新校准和改进，R版带回了更纯粹的运动特性。
Z1000R完美继承了z 1000“sugo mi忧郁”的设计理念，其依然饱满的车身设计和经典的前部造型完全符合现代人对运动型有轨电车的审美。
上翘的短尾设计让Z1000R看起来更加紧凑，多年前的设计延续至今，丝毫没有过时感。
因为这副大灯设计感很强，国内大部分车手都喜欢叫它“大蟒蛇”。四个带镜头的LED光源，保证夜间照明效果和足够的正面识别。上面的小扰流板也配有LED日间行车灯。
类似“飞镖”设计的LED尾灯颇具特色，车辆前后转向灯均为LED形式。
充满肌肉质感的油箱外形非常饱满，通过配色，油箱的线条轮廓更加清晰。17L的油箱容积也能保证令人满意的续航里程。
与之前的车型相比，Z1000R座椅有所改变，覆盖有“z”元素的旧座椅外观不复存在，取而代之的是更为简单的座椅表面。
Z1000R的座椅高度是815mm，experiencer的高度是174cm，双脚几乎可以完全落地，所以担心座椅高度无法控制的消费者就不用担心这个了，毕竟像我这样55身材比例的人都可以控制。
r版的前制动系统得到了极大的升级，采用了Brembo的顶级M50径向对置四活塞卡钳与前310mm Brembo双浮动盘，大大提高了车辆的制动性能。
Z1000R的车载仪外形和老款一样，显示功能可以满足消费者的日常需求。当转速达到4000转/分时，它会转到上方的白色转速表显示。
车辆制动和离合器手柄具有多级可调功能。前刹车上的泵由日新品牌提供，保证手感好。
Z1000R前减震器保留了SHOWA 41mm倒置前叉，可通过顶部旋钮调节压缩回弹阻尼。
后减震器是hlins提供的S46DR1S，预载和阻尼可以手动调节。外置旋钮可以轻松实现减震的预紧力调节，这也是R版Z1000非常明显的升级。
Z1000R仍然配备有水冷DOHC 16气门直列4缸发动机，实际排量为1043cc，最大功率为100.9kW(137Ps)/9800rpm，最大扭矩为109Nm/7300rpm。
直列四缸发动机的迷人声音通过其4-2-2结构排气管向我们展示。厚实的排气管形状考虑到了我们对车辆的视觉要求。
升级版的Brembo M50反四活塞卡钳赋予车辆非常强劲的制动性能，加上原装邓禄普SPORTMAX D214轮胎，让高强度驾驶事半功倍。
新款川崎Z1000R的发动机经过重新调校后依然动力强劲，直列四缸令人愉悦的排气声足以让你的耳朵“怀孕”。赛车级车架、顶级制动钳和减震系统都是公共运动有轨电车不可或缺的组成部分。不需要很多电子设备的辅助，就可以获得更纯粹的驾驶乐趣，只需要支付16.9万元就可以获得这一切。(照片：杰夫/文字：赵斌)
