“大潮将至，我辈当躬身入局！”
当长城汽车报道计划推出全新自主品牌的智能电动汽车，内部命名为“SL项目”，并且该项目未来将针对标准威来、特斯拉、Ideal等新的造车力量时，长城汽车副总裁傅小康这样回应，进一步证实了消息的准确性。
事实上，传统汽车公司以“造车生力军”为基准并不是什么新鲜事。在此之前，东风汽车于今年7月正式发布了全新的高端电动品牌，中文名为“蓝兔”。11月，两家传统汽车公司宣布进入“高端智能汽车”竞争。一个是长安汽车、华为、宁德时报联合打造的CHN纯电动平台，一个是SAIC、浦东政府、阿里巴巴合资的智基汽车。
作者为何这些传统车企会不约而同的向着“高端智能电动汽车”发力？,认为，在燃油汽车的“轨道”上，各大品牌已经被扼杀了很长时间。而且随着汽车市场的整体下行趋势，竞争会越来越激烈。在智能纯电动汽车的“轨道”上，不算太“拥挤”，更像是汽车行业的“朝阳产业”。
而值得关注的是，这个“朝阳产业”的成员正在不断超越传统的老牌强手。现在特斯拉已经成为全球市值最大的汽车制造商，而去年深陷融资难题的威来汽车，今年已经成为全球市值第四大汽车公司。
可想而知，在如此巨大的反差下，传统汽车公司集体改变“跑道”是合乎逻辑的。
而可以预见的是，新一轮的“造车新势力”的洗牌也将正式开始。
2020年以来，很多“新造车势力”开始退出。比如孙波汽车、百腾汽车、林赛汽车等等还没有正式步入正轨，已经走下坡路了。随着这些汽车公司的到来，他们给汽车市场带来了全新的氛围。然而，汽车制造的粗糙方法，如激进、不尊重行业规则、过于功利等，破坏了原有汽车行业的生态平衡。
随着一些“造车新势力”的退出，威来和理想主义者逐渐站稳了脚跟，传统汽车公司也进入了这个全新的“轨道”。可以预见，“高端智能车”整体前景还是不错的。那么，长城汽车打造“高端智能电动汽车”的底气何在？
首先，在打造高端品牌上，可以说长城汽车有过成功的经验。自WEY品牌推出以来，已有多款车型实现月销量突破1万辆，总销量已经突破30万辆，引领中国高端品牌突围。虽然今年WEY品牌整体成绩不是很亮眼，但随着Tank 300的亮相，再次赢得了众多消费者的关注，有望在未来的豪华越野车市场实现新的突破。因此，在未来，我们可以借鉴SL项目的许多成功经验。
此外，在纯电动汽车领域，无论是欧拉品牌还是独立的蜂巢能源，都为长城汽车打造高端纯电动汽车奠定了坚实的基础。特别是蜂巢能源正式推出无钴电池，可以给新车带来续航时间长、安全性高的优势，从而让全新品牌更具竞争力。
此外，值得注意的是，据透露，“SL项目”还将采用多元化的融资结构，引入“合作伙伴”，这也将有助于其在智能技术领域开拓新的“思路”，为消费者带来“不同”的产品。同时，也有消息称，“SL项目”总部将设在上海，未来将使用长城工厂进行贴牌生产。第一款会是SUV，或者会是标准的威来ES8。
今年以来，即使面对如此恶劣的市场环境，长城汽车也保持了良好的发展趋势。去年11月份，其总销量为14.5万台，同比增长26.1%；前11个月累计销量达到96.1万辆，同比增长0.75%。这与其前瞻性的技术储备和产品推出有关，我们将继续关注“hig
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