如果竞技体育的观赏价值很大一部分来自于不可预测性，那也没关系。就像今年的NBA季后赛一样，今年夺冠的洛杉矶湖人无疑是炙手可热的，但湖人最终面对的掘金和热火才是真正的“挡箭牌”，两个没有按照剧本而是一步步走出来的强队。
在商品市场上，也有热点和看点。以最火的中型车(b级车)市场为例。从迈腾/帕萨特一家独大开始，到现在，雅阁/凯美瑞/天籁各有各的招数，火爆的地位不是永恒的。在“挡箭牌”中，笔者认为今年最抢眼的是北京现代的第十代索纳塔。
与竞技体育不同，商品市场需要克服品牌力和用户基础的劣势，这意味着档秀者必须具有更强、更全面的实力。是权力吗？外貌？技术？智能？什么样的表演足以让索纳塔叫座？技术全面，可能已经是B级车先进技术的标杆了
有一点可以肯定，无论是竞技体育还是商品市场，只有以最投入的态度进入市场的人才有机会突出重围。在过去，索纳塔八以其极具杀伤力的价格和丰富的配置得到了市场的认可。现在，德国和日本都在用自己的品牌进行双重攻击。虽然十代索纳塔的定价充满诚意，但价格显然不能成为突破的主要因素。好在这第十代索纳塔技术上有所准备。
从安全、能耗、人体工程学，到空间、操控，索纳塔能经历脱胎换骨的转型，只有从一个全新的平台。基于第十代索纳塔的I-GMP平台是现代汽车的第三代平台。这一代平台的使用距离上一代只有4年。可见现代汽车更注重技术创新。第三代I-GMP平台融合了前两代的优势，在五个方向上进行了改进。这五个方向是设计、碰撞、启动、控制和多动力系统。I-GMP差不多了
理想情况下，前驱动必须有短的前悬架和长的后悬架，因为这将尽可能使前驱动的配重合理化，并最大化空间。作为一款具有运动外观的B级车，10代索纳塔令人印象深刻的轴距为2890mm，比同级别的类似定位的雅阁长60mm，这使得10代索纳塔在外观上表现出非常拉伸的视觉效果，尽管它有很多运动流线处理。
另外，第十代索纳塔的节能优势也是第三代平台I-GMP平台给的。在减重方面，十代索纳塔比上一代减轻了75kg。10索纳塔1.5T版本的CVVD技术，可以控制阀门的开启和关闭时间，10索纳塔在节能方面表现优异。要知道第十奏鸣曲有凯美瑞、雅阁等同级别的混动大师，自然第十奏鸣曲不能忽视节能，这个可能需要详细讨论。
除了外形和重量轻，平台化带来的最大优势在于空间优化。不难看出，虽然10代索纳塔是前驱车，但设计者尽可能将发动机推到车中央，以达到更好的动平衡和前后配重。但理论上，这不利于第十代索纳塔在乘员舱的空间。
首先我们知道10代索纳塔的高度降低了，而车的地板和座椅位置降低了，中央凸起尽量展平以保证垂直空间。纵向空间得益于2890mm的超长轴距，发动机舱的“劣势”得到了很好的补偿。第十代索纳塔的整个车厢并没有表现出任何空洞霸道的迹象，反而显得恰到好处。
如何平衡油耗和动力性能？
1.5T版最大输出功率170PS，2.0T版最大输出功率240PS。这样的动态参数，看同档次的B级车，可以看成一组偏旁数字。但它们的神秘之处不止于此。
作为Nsport的缩影，2.0T动力绝对是最契合大多数草农心目中第十代索纳塔动感外观的版本。这个动力来自现代起亚汽车集团的Nu系列发动机，绝对是全新的。与之前的G4K系列发动机不同，Nu系列发动机的输出风格更令人振奋。与之配套的是自主研发的新型8AT变速箱，传动比范围7.42，传动效率90.6%。
这次作者首先推广的动力版肯定是1.5T，主要原因是这款1.5T发动机采用了世界上第一款CVVD技术，也就是“连续可变气门持续时间”技术。理论上，因为气门的开启时间可以控制，所以发动机不仅可以无限地改变循环，还可以改变压缩比。结果，发动机可以在不同的工作环境中以最合适的空燃比燃烧，并且发动机效率提高。
总结：
目前国内中型车市场竞争激烈，火热的外观是十代索纳塔亮相后的第一个惊喜，而平台优势和更先进的动力匹配是去除外观后的潜在优势。毫无疑问，消费者对产品的要求很高，但新的第十代索纳塔显然是“有备而来”。不知道b级车市场上还有哪些强大的力量会在遇到索纳塔之后有所作为？
