实际上，新宝骏E300刚上市时，就有实力成为一款堪比五菱洪光MINI EV的线上名人车。然而，经过几轮市场对抗，它还是输给了自己。一辆明显不缺设计和营销，甚至让人眼前一亮的迷你电动车，10月份只有967辆，顶多也就1000多辆。就连已经出了一段时间的原欧拉R1——欧拉黑猫，11月份的销量也达到了近万只。那么新宝骏E300在陷入这种尴尬局面之前踩了什么坑呢？
其实新宝军这个品牌在推出的时候就犯了太自大的错误。取代现在的宝骏就可以了，但它的存在只是为了代表上汽-通用-五菱的高端形象。新宝军的很多车型其实都是皮宝军代替的，外观和内饰都有变化，加上一些高科技配置，感觉会卖一万多两万，这也是新宝军目前错误策略的一部分。
实际上，新宝军最合适的定位就是单纯代表五菱开发新能源汽车。新宝军推出E100和E200的时候，已经在都市微型车中占据了不少设计独特的口碑。但是E300推出后的虚高价格还是让很多人无法接受。整个部门只有305km的续航里程，但是价格区间是64800-84800。作为城市交通的电动车，价格已经达到很多合资燃油A级车的水平。而且电动汽车目前并不具备完全替代燃油车的优势，充电和保存率一直是电动汽车的重伤。可以说这个定价区间彻底毁了E300的一切未来。
之后，五菱自己推出的MINI EV充分证实了大部分人预期这种‘老人音乐’的价格在3万以上，也只有这个价格才会说服消费者放弃燃油车。新宝军认为五菱的高端定位和超现代的设计可以赢得年轻人的青睐，但价格让所有喜欢的消费者望而却步。如果这辆车的里程能缩短到200公里，价格能低于5万，就有可能和欧拉黑猫保持竞争关系。
那么未来新宝军是否会采取和五菱mini一样的对策就无从谈起了。但凭借更加抢眼的科幻设计，合理的里程数，实惠的价格，势必是新宝军电动车系列持续发展的必由之路。如果欧拉黑猫在这个价位段牢牢占据消费市场，那么新宝军的时间不多了。
