最近，大众发布了一款全新的
ID.4(参数|图片)轻型电动SUV，这款30万级SUV后轮采用的是非常传统的鼓式刹车，所以有争议。虽然鼓式制动器现在在B级车和SUV领域越来越少，但在A级车上，鼓式制动器仍然很常见，比如丰田
Vios(参数|图片)、本田飞度、大众桑塔纳等车型都配备了后轮鼓式制动器，但没有盘式制动器这样的配置。那么这两种刹车方式的区别是什么，对于A级车哪种更好？今天，我们将选择一位汽车侦探来详细分析它们。
鼓式制动的优缺点制动的主要作用是通过对滚动的轮胎施加阻力或摩擦力，使车辆减速并最终停车，整个过程都会产生热量。汽车减速的能力取决于车辆重量、制动力、总制动面积、制动系统快速释放摩擦热的速度，而释放热量的速度也是盘式制动器和鼓式制动器最大的区别。
1900年，迈巴赫推出了第一个鼓式制动器。制动部件安装在随车轮旋转的金属鼓中。当踩下制动踏板时，油将推动制动鼓中的制动蹄抵靠制动鼓，这将通过摩擦使车轮减速。闸瓦本身采用耐热高摩擦材料制成。由于总制动面积足够大，鼓式制动器的制动力足够大，制造成本低，所以在许多卡车上使用。
这种设计在大多数情况下是没有问题的，但是在刹车频繁的行驶环境中，比如长坡或者重载下反复加减速，热量会在滚筒内积累。因为制动原理是将动能(车轮运动)转化为热能(热量)，当热量积累不能及时排出时，鼓式制动器不能吸收摩擦产生的热量，然后制动系统就会失效，完全失去制动力，这是鼓式制动器最大的缺点，就是热量衰减明显，所以很多重型卡车都装有水箱，不断给制动鼓浇水降温。但是对于汽车来说，这种设计是无法推广的，安装水箱会变相增加汽车的重量，增加油耗。盘式制动器的优缺点
1953年，英国汽车品牌捷豹首次使用卡钳和盘式制动器，即盘式制动器。在1953年勒芒24小时耐力赛中，捷豹使用了盘式制动器
c型(参数|图片)战胜了很多对手，获得了第一名，所以碟刹是大家熟知的。到1953年底，
MINI(参数|图片)车原厂商奥斯汀推出第一款四轮碟刹量产车。
虽然盘式制动器依靠相同的基本原理来使车辆减速，但它们的设计远远优于鼓式制动器。盘式制动器不将主要部件安装在金属鼓内，而是利用制动盘和卡钳产生摩擦。卡钳配有活塞。踩下刹车后，活塞被油压推动，活塞推动刹车片，使刹车片和刹车盘相互摩擦，降低车速。刹车盘完全暴露在空气中，不会集热。高速流动的空气可以迅速带走摩擦产生的热量。
根据不同车型的档次，盘式制动器的设计自由度也很高。比如活塞越多，制动盘越大，制动能力越强。普通A级车大多使用单活塞卡钳，活塞位于卡钳内部。刹车盘直径270mm左右，而兰博基尼URUS(参数|图片)这样的大功率SUV在前轮处使用了相对的10活塞卡钳，刹车盘直径达到400mm，所以刹车能力很强。
那么盘式制动器有什么缺点呢？相同直径下，由于刹车片摩擦面积小，制动力不如鼓式制动器。盘式制动器需要增加制动盘的尺寸来增加制动力。这时候要想放下刹车盘，就必须加大轮毂直径，这也是跑车普遍采用大直径轮毂的原因。但由于货车需要重载，轮胎壁厚有一定要求，所以轮毂不能很大。在.之下
选车检测的角度：从上面的对比可以看出，不能安装大尺寸碟刹的货车，使用鼓式制动器更好，冷却水的使用可以有效减少热量衰减。但是对于普通的A级车，轮毂里有足够的刹车盘来满足需求。虽然后轮在制动时由于重心偏移所需的制动力较小，但使用鼓式制动器是非常危险的，甚至在长时间下坡时会失去制动力。如果价格相同，长安一动、吉利宾瑞、荣威i5等标配碟刹的车型显然是更好的选择。
