在消费者和制造商需求的驱动下，汽车行业几乎每隔一两年就会出现一些新的技术热点。例如，从2017年开始，新车将配备各种智能汽车系统，2019年将成为L2驾驶员辅助系统的普及年。今年对汽车行业影响最深远的技术是什么？
天涯君认为FOTA应该排在第一位，因为这项技术今年不仅在纯电动汽车领域大放异彩，而且开始向燃油汽车领域拓展。同时，大多数人还没有意识到它将给汽车乃至整个汽车行业带来什么革命性的变化。所以今天，让我们来谈谈FOTA。
FOTA的前世
在谈论FOTA之前，让我们更广泛地谈论在线旅行社。
OTA字面意思是“Over the Air”，即通过空中(无线)升级电脑、手机等电子设备。
许多年前，如果我们的电子设备必须在固件或软件上升级，往往会带来很多麻烦。很多男生应该给女生电脑装了系统。他们需要先将新系统“刻录”到CD或u盘上，然后连接到电脑上进行安装。在功能机时代和智能手机的早期发展，很多人习惯于为手机刷各种固件。
这种繁琐的升级方式唯一的好处可能就是帮助了很多懂电脑的男生解决单一问题。
4G移动网络普及后，设备厂商可以通过网络封装最新优化的系统或固件，直接推送到用户的设备上，比如现在的电脑、智能手机等。大家可能都收到过类似“系统更新，点击确认更新”的提示，点击，重启，等待升级，然后享受一些新功能或者解决一些bug，这就是OTA带来的好处。
auT-box motion OTA的原理和这些很像。早在本世纪初，一些汽车公司就对T型箱进行了升级。这个T-BOX会安装一个SIM卡，车辆中央控制系统可以通过有限的网速进行道路救援、客服咨询等信息传输。后来还开发了门、窗、空调遥控等硬件相关操作，提高车辆使用的便利性。但是由于带宽和技术限制，仅限于一些简单的操作。
这样的升级在汽车领域有一个特殊的名字，叫SOTA，S代表软件。顾名思义，SOTA是通过网络对车内软件进行有限的更新，比如地图和音乐，让车主可以享受最新版本的软件系统。
SOTA是目前市面上大多数所谓“智能车”的玩法，而FOTA则不同。在FOTA，代表固件。在SOTA的基础上，FOTA还可以通过网络更新车辆的固件系统，包括但不限于控制发动机/电机、变速箱、底盘悬架等核心部件的控制系统。也就是说，在过去，我们需要去4S商店升级高度专业的系统，这可以在车库、路边甚至在驾驶通过FOTA功能时完成。
这个固件级别的更新在很多厂商的PPT上也被称为“车辆OTA”。
改变传统的汽车游戏
FOTA的出现不仅仅是为了让你不需要去4S店，它对传统汽车行业的影响可以用颠覆来形容。
一方面，FOTA使车辆在出厂后能够像手机一样，持续方便地获取厂家的功能更新，但更重要的是，它使车辆完全改变了过去的销售方式。
在这方面，汽车FOTA的鼻祖特斯拉是最典型的例子。
特斯拉的第一款生产车型S型早在2012年就推出了。按照传统汽车厂商的玩法，除了一些故障排除，这款车推出后基本不需要更新。几年后可以继续推出新品，来回走。但S型的车主上市后，每隔几个月就会收到一些更新，有些甚至比很多传统厂家的替换车型更加五花八门。
比如2015年，特斯拉在上市三年多后，通过OTA将自动驾驶7.0版引入S型，增加了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道、自动停车等重型辅助驾驶功能。
2018年山竹果飓风来临时，特斯拉在华南升级了60kwh电池组的特斯拉车型，暂时让用户通过OTA获得更多的电池容量。
2019年，特斯拉甚至通过OTA优化了电机控制，使S型的最大功率增加了50马力，从而将保时捷泰康Turbo S在PK中的失利变成了胜利。
你可能已经注意到这个游戏一个很重要的特点就是支持这些“新功能”的硬件其实是提前“预埋”的。例如，上市时，车辆的某个功能处于保守的低性能状态，但当软件准备就绪时，可以由FOTA更新以“释放”功能潜力。
再者，厂商可以定向开启或关闭一些具有独特卖点的功能，让用户暂时“解锁”某个高端功能甚至是未来可能配备的功能，满意就付费，不满意就关闭。
特斯拉确实是这样玩的。
今天9月份，随着天气转凉，特斯拉为国内Model3车主推出了“暖暖”2400元在线激活后排座椅加热功能，引发热议。特斯拉今年甚至开始准备为FSD提供月供服务，只要使用就可以开通。很多人认为特斯拉不够善良，没有要求客户为自己已经购买的硬件买单，但实际上这是FOTA带来的全新游戏。
在FOTA的支持下，汽车制造商未来只能提供一个版本的生产模式，从而最大限度地降低车辆的采购和生产成本，并成倍缩短交付时间。一方面，额外的设备成本可以用更大的采购来稀释，另一方面，他们可以通过支付后期的激活来赚取更高的利润。对于消费者来说，如果购车后对低装备车的性能不满意，可以轻松支付升级费用，而不会因为选择错误而烦恼。
因为FOTA的出现，如果汽车零售行业在不久的将来从硬件业务转向软件行业，甚至像电视一样成为广告行业的一部分，天涯君也不会感到意外。
FOTA还有机会吗？
也许正是因为FOTA带来的无限想象，这个功能成为了目前几乎所有电动车公司PPT中不可或缺的一页。比如威来，小鹏等。所有人都向特斯拉学习，给他们的驾驶员辅助系统一个单独的价格标签，并通过FOTA进行持续的迭代升级。
看到这里，你可能也发现了一个问题：无论是特斯拉还是国内的几大新造车势力，目前大部分都是大力推广FOTA功能的电动车厂商。为什么在燃油汽车领域很少听到FOTA函数？
从技术角度来说，传统燃油车的技术框架和FOTA技术确实存在一些“八字不合”。
众所周知，传统燃油车的内部零件有数万个，其中发动机、变速箱等数百个模块可以由ECU(电子控制单元)控制。FOTA频繁控制这么多ECU需要很高的车内网络传输速度，但可悲的是，目前广泛用于传统车辆内部信息传输的CANbus可靠性很高，但传输速度却是上个世纪的水平，显然无法满足FOTA海量、频繁的数据传输
更可悲的是，传统燃油车中的ECU控制方案大多由供应商打包提供，而FOTA更新则由汽车厂商主导，因此需要将原本由供应商控制的软件开发工作转移给汽车厂商，这给汽车厂商原有的开发模式和技术水平带来了挑战。
那么，当面对像FOTA这样的颠覆性技术时，燃油汽车只能眼睁睁地看着纯电动汽车远去吗？要知道，根据国际能源署的预测，到2050年，全球50%以上的汽车仍将配备内燃机。答案当然是否定的。
近日，吉利宣布，其新上市的燃油车“星瑞”进行了上市后的第二次FOTA升级，并对信息娱乐行业进行了一系列升级和优化。
此次升级距离广交会期间的第一次FOTA升级不到两周。在那次升级中，星瑞增加了RPA远程自动停车功能，优化了540全景图像盲区的透明补偿显示效果，将SPORT模式下的热态发动机怠速从900rpm调整到750rpm，从而提高了发动机的NVH性能等。这些功能大多只能通过过去4S店铺的升级才能实现。
吉利星瑞因此成为首辆完成FOTA升级的燃油车。根据吉利的计划，星瑞将继续为车辆空调及空气净化、EPS转向助力、全景图像、自动停车系统等优化功能提供免费升级服务。同时，将逐步推出汽车通风、蓝牙钥匙PE等新功能的付费升级。而且游戏玩法已经基本符合特斯拉等新势力。
无独有偶，SUV市场的领头羊哈弗也为第三代哈弗H6配备了FOTA功能，第三代哈弗H6成为全球首款搭载FOTA的燃油SUV。
吉利星瑞和第三代哈弗H6能够实现FOTA功能，是因为新的电子电气架构与以往不同。比如，星锐基于吉利和沃尔沃共同打造的CMA架构，第三代哈弗H6源自新推出的长城柠檬平台。
两者都是通过对复杂的车辆ECU控制系统的集成和控制，解决了传统燃油车控制系统互相争斗的问题，两者都配备了以太网技术，解决了各种智能设备之间的数据传输速度问题。例如，CMA架构中使用的FlexRay总线的数据传输速率是大众MQB平台下CANbus的20倍，Lemon平台配备了业界首款千兆以太网5G模块。这些都为燃料汽车实现FOTA扫清了主要障碍。
在吉利和哈弗的领导下，相信越来越多的汽车制造商将很快推出可以与特斯拉等新势力竞争的FOTA燃油车，给消费者带来更多的选择和玩法。
总结
无论是纯电动还是燃油汽车，FOTA技术无疑将成为汽车智能化过程中的关键环节，让日益同质化的汽车行业看到新的创新机遇。
同时，那些低估新技术或者软件开发能力有限的厂商也将面临更大的挑战。大众在为ID开发OTA软件时的尴尬经历。产品让整个行业明白，10年前诺基亚在智能手机行业犯下的错误，在汽车行业未必不会重演。
在这个过程中，已经在互联网、5G等技术领域独占鳌头的中国能否借此机会真正实现“弯道超车”，无疑将成为本世纪上半叶全球汽车行业最值得期待的。
