传统掠食者的转折可能没有想象中那么顺利。
市场真的变了。不断增长的新能源市场规模，更加理性的政策引导，各大车企在智能和电气化方面的频繁动作都可以证明这一点。
一场没有硝烟的战争开始了。特别是随着传统厂商纷纷登陆中国市场的电气化愿景，激烈的竞争似乎已经超出了市场预期。
毕竟这是关于未来格局的铺设。一旦错过了‘领先’品牌的红利，需要更长的投资周期。所以对于曾经在传统燃油车领域发号施令的主流品牌来说，在这个新能源市场还没有进入真正的‘增量’时代的时候，塑造智能化、电气化的口碑才是下一个时代的关键。
但关于这种现象趋势的控制和布局，在目前主流海外品牌中，本田略显落后。
这并不是说本田对电动沙滩冲的认知落后。事实上，早在2018年，本田就宣布了2025年电气化战略，并将2018年定为“电动汽车元年”，并计划在2018年至2025年间向中国市场推出20多辆电动汽车。
但从目前本田电气化布局的步伐来看，本田在中国竞争的纯电动汽车仍处于“油改电”阶段。比如广汽本田的VE-1，东风本田的X-NV，即将上市的东风本田的M-NV，其实都是按照宾至和XR-V燃油车改装的，其中M-NV甚至可以说是基于X-NV的改装。
可以说，这两年左右，本田电气化的‘音量’并不大。第一轮机会已经错过。虽然目前大多数传统原始设备制造商的电气化势头将会普遍显示，但本田已经在广州车展上推出了中国第一款本田品牌纯电动本田SUV e:概念车。但是相比大众和丰田的纯电动平台模块的优势，本田后期的努力会有点困难。
目前，大众已经在纯电动MEB平台的基础上，向合资南北大众推出了第一辆纯电动汽车ID.4。丰田也有全新的e-TNGA平台，在燃料电池领域有详细的规划。但在本田的计划中，是在2025年启动电动车模块化平台。
更值得注意的是，今年12月初，本田还宣布，将于2022年停止在欧洲销售纯汽油/柴油汽车，代之以纯电动和混合动力汽车。不过从电气化的推进速度来看，这个电气化决心有点太激进了。
目前，本田在欧洲市场仍销售传统燃油车和节能混合动力车，纯电动汽车只有一辆本田e。显然，在欧盟新的碳排放标准的压力下，本田真的快没时间了。
更重要的是，几乎所有市场的电气化愿景不再是单一的能源替代。换句话说，智能网络连接的配合也特别关键，让电动车实现各种场景尤为重要。据了解，本田与阿里巴巴、科大讯飞联合开发了第三代本田CONNECT系统，可实现智能语音识别、车-家互联、人-车交互、车辆OTA等多种智能功能。
但在目前的市场上，这其实已经成为几乎所有智能电动车的发展方向。因此，为了在“新四化”的愿景中凸显重围，在本田的规划中，如何让智能网络连接和电气化的衔接效果更加突出，也是“大象掉头”过程中的重要考量。
从这个角度来说，在传统的汽车制造巨头面前，还有涉及其他维度的实际问题。所以可以说，传统掠食者的转折可能没有想象中那么顺利。
红点观察：
在加速新能源时代到来的过程中，沉淀了几年的传统汽车厂商是最大的助推力。因此，传统的原始设备制造商需要加快速度，为市场注入活力，带来信心。同时，也注定了在新四化的竞争维度下，汽车市场的博弈会更加激烈。所以提前布局，抓住机遇就显得尤为重要，这不仅是对本田，也是对整个行业。
