你几乎不可能在一个社区看到一款汽车产品的五代。
然而，这种经历真的发生在我身上。我曾经在那里住过一段时间。上班的时候经常路过小区的主干道。当时印象不是特别深刻，但是小区里的车让我情有独钟。
我见过四款老款雅阁，就是从第六代进入中国市场的雅阁。那时候应该是2000年左右，对很多朋友来说是比较长的一段时间。那时候能开雅阁的人基本上不是有钱就是贵，现在和A6L一个档次。
进入中国第七代雅阁就是我们在路上还能看到的雅阁。三角灯的设计给人留下了深刻的印象。当时我们还记得，它是广州本田旗下的一款产品，也是当时国内B级车市场的冠军车型。甚至在那个时候，就有一种现象，黑人车型需要提价3000元才能取车，这是国内汽车销售史上提价鼻祖之一。
到第八代雅阁的时候，中国的汽车市场已经出现了很多优秀的b级车，但是雅阁作为b级车市场的常客，自然会被放在买车的第一位。但当时来自德国、美国、日本凯美瑞的对手都在虎视眈眈，让雅阁感到压力，但雅阁依然能够在销量上压过对手。
9代雅阁之后，国内市场的b级车格局发生了一些小的变化。由于电气化产品的介入，很多用户开始对电动车或者混合动力车型感兴趣，而由于丰田对混合动力技术的专利封锁，本田在混合动力技术上几乎达到了一个新高峰，也就是我们在9代雅阁上看到的凌厉的混合动力技术。
继第10代雅阁之后，作为本田汽车在中国汽车市场的大师，新雅阁承担着销量的重任，尤其是面对更多的竞争对手，在价格没有显著变化的情况下，产品实力的大幅提升带来了让人满意的答案，成为了B级车中的佼佼者。
据国内某知名汽车网站，从J.D.power的调查数据可以看出，2005年本田雅阁在国内中高端汽车中排名第一。在当时的技术条件下，雅阁能够成为冠军，可见本田对中国汽车市场的信心有多大。
截至目前，本田雅阁在国内b级车市场上连续夺冠。从市场成熟度来看，2020年的今天和2005年的那个时候差别很大。人们对汽车产品的了解越来越多，厂商的产品质量也越来越可靠，最终促成了雅阁在B级车市场的冠军地位。事实上，无论哪一代雅阁，在中国汽车市场都取得了不错的成绩。虽然自正式进入中国市场以来，已经经历了16年的激烈竞争，但它仍然保持着高水平的竞争力，这对于一个汽车品牌来说尤其重要。
我们以雅阁混动为例。众所周知，本田推出混合动力产品比其老对手丰田晚了几年。中间有些曲折就不说了。最重要的是，本田充分利用这几年在技术上的研究，突破了竞争对手的专利包围圈，推出了第一代i-MMD混合动力技术。
进入中国后，一直受到人们的追捧。因为本田的内燃机技术在行业内已经达到了较好的水平，所以进入混合动力技术后其整体实力表现甚至更好。搭载i-MMD的第二代车型热效率可达38.9%，创造了当时的全球纪录。
然而，汽车的性能最终需要由驾驶员决定。所以第一代消费者开雅阁混动后整体反馈比燃油版好很多，第三代车型后就能看到用户的评价了。相比上一代雅阁混动产品，整体性能会更好。甚至有用户说，现在的雅阁混动和上一代混动车型也是两个完全不同的产品，完全超越了上一代车型。看来可以看看雅阁混动的销量了。
无论是混动车还是燃油版，雅阁无疑成为了中国B级车的销售冠军，与老对手凯美瑞实现了近2万台的销量。这种表现必须得到中国消费者的认可。当我们还在考虑这个模式能否启动的时候，那些年轻人已经悄然成为了它的潜在用户。毕竟一箱油能跑2000公里的B级车谁能抵挡？
