每个人都有爱美之心，没有人会嫌弃美好的事物。要说颜值在汽车领域，一直是韩系车最独特的优势，甚至毫不夸张的说颜值是其产品实力的重要组成部分。比如索纳塔8，采用了当年“流体雕塑”的设计理念，轰动一时，很多人因为它的价值而决定购买。
现在消费者的眼光和需求越来越严格，越来越原创。他们不可能只被一两个设计亮点打动。只有尽可能覆盖一切，他们才能脱颖而出。但是在产品同质化的今天，在产品实力上完全碾压同级别的其他竞争对手显然是不现实的，所以通过细节来打动消费者自然是一个好办法。
要说第七代伊兰特的第一印象，首当其冲的其实是颜值。无论是宝石形状的前格栅、复杂的车身腰线，还是贯穿式尾灯设计，任何一款都能成为独一无二的亮点。但第七代伊兰特价值的提升，并不单纯是因为引入了“nastic机芯”的设计理念。
除了设计的改进之外，i-GMP平台的应用使得第七代伊兰特还具有前悬挂短、轴距长、后悬挂长、重心低的特点，使得第七代伊兰特的视觉效果看起来更长、更宽、更低，所以C柱后面的后滑角更平滑，与四门轿跑的感觉颇为相似。
即使你有能力吸引有意的用户到4S店来看车，最终能否俘获用户的心，还要看实际试驾感受。由于之前经历过1.5L自然吸气发动机的CVT变速箱，这次选择了1.4T涡轮增压发动机的7速双离合器。
当我们尝试驾驶一款1.5L自然吸气发动机车型时，给我们的第一印象是1.4T车型，这款车型重量轻，功率级大，更彻底的执行了这种轻快感。从实际性能来看，充裕的功率很容易跟上流量，功率输出不延迟。
无论是在走走停停的城市里跟车，还是高速超车，这种动力列车都能表现的足够好。
说到走走停停的拥堵，肯定会有人关心双离合变速箱的性能。我们可以负责任地告诉你，即使在拥堵的路况下，这款变速箱也不会出现任何抖动或倒退，可以保证良好的驾驶质感。这种变速箱可以快速升档或降档，这意味着车辆的乘坐舒适性不是以换档速度为代价的。
从车辆的动力性能来看，第七代伊兰特的性能已经非常出色。即使在动力充足的前提下，也做到了动力和油耗两不误。经过城市拥堵、高速公路、高速公路组成的试驾路线后，我们试驾的油耗只有5.0升/100公里。这还不够让人吃惊吗？
但是这次试驾给我们印象最深的不是整体的动态性能，而是一些细微的细节。
比如在等红灯的时候，司机在保证安全的前提下，难免会和副驾驶的同伴聊天，或者拿出手机回复微信，显然注意力不会完全集中在红灯倒计时上，所以经常会出现前面的车已经在绿灯的时候启动了，但还是停在原地的情况。第七代伊兰特考虑到了这种情况。LVDA前车的警告可以识别前车的运动。前车一旦启动，系统同时发出“滴滴”的警报声，提示司机及时跟上车流，大大提高了交通效率。在市区走走停停的路况下反复试验。
而当我们在高速公路上行驶，需要通过隧道时，我们也发现了更多有趣的小功能。车辆会根据地图自动识别前方隧道，进入隧道前启动隧道模式，即车窗自动上升，空调切换到内循环，避免隧道内污浊空气进入车辆。
自适应巡航功能也与地图数据相关联。例如，当高速公路的限速发生变化时，车辆可以根据实际情况提前预测和调整速度，以避免罚单的发生。
这些贴心的人性化功能非常实用，但在同一个阶层却极其少见。之前讲过产品同质化。同质化背景下，不仅仅是因为R&D技术的逐渐趋同，更是因为对小功能的漠视。第七代伊兰特要想突破重围，就要有全面的产品功能。如果加上一些热心的小功能，成功的概率可能会增加。
