此前沉寂已久的中国保险研究院终于再次发声。虽然没有回应之前的“消失”，但一口气发布的五款车型的评测结果还是引起了吃瓜群众的关注。这五款车型中，除了迎来“翻身之战”的2020款帕萨特和引起广泛吐槽的郝颖，还有一款值得一提的——一汽马自达阿特兹。
从成绩来看，阿特兹的表现让很多马表示“没有信心”，因为他在正面25%偏置碰撞测试中的表现很差，成绩是M(平均)。失分主要有三个原因。一是碰撞时a柱弯曲，对乘员舱上部造成较大侵入，影响车内乘员的生活空间；二是车内方向盘横向移动过大，前气囊未能完全抓住假人。同时侧面空气幕打开后正面覆盖有限，对假人头部的保护也非常有限；第三，安全带的约束能力有限，导致乘员过度前倾。
相比之下，阿特兹(也是中期重新设计的车型)在美国的IIHS测试中取得了优异的成绩。a柱不仅坚固，约束系统性能良好，而且在主驾驶侧和副驾驶侧的正面25%偏置碰撞测试中，G(优秀)对其进行了评估。此外，它还获得了IIHS“2020年顶级安全奖”，是“顶级安全”的典范。更无语的是，2014年美国版马6在小偏撞的结果只有A(好)，然后“打补丁”变成了G(优秀)，而国产车型却发展到了2020年，没有任何加固。
退一步说，即使和国内市场上正在发售的长安马自达3安格凯拉相比，Artez的表现也差很多。前者在中国保险科学研究院正面25%偏置碰撞中得了G(优秀)，车辆结构和约束系统找不到任何故障。是为数不多的可以和丰田TNGA车型相提并论的产品。
另外，还有一个数据值得关注。在屋面强度试验中，阿特兹的荷载质量比为4.69，而美国版的荷载质量比为5.21；马3的荷质比为6.34。阿特兹也明显不如后两者。综上所述，通过这次碰撞试验，可以发现阿特兹至少存在两个问题：身体力量不足和约束系统不良。
那么，为什么会这样呢？
如果你之前关注过中国保险研究院，你会发现在2016-2017年，在消费者不太了解的情况下，它对多达26款热卖车型做了彻底的测试，涵盖了二野一产、南北大众、别克现代等众多主流品牌的产品。(有兴趣可以搜索，大部分型号都被网友挑中了)。虽然只是基线测试，结果没有公布，但根据中国保险研究院发布的报告，这些产品的小偏碰和侧碰结果可谓“惨不忍睹”，优秀率低得可怜。
此外，测试模型中的全球模型在中国和美国完全不同，国产版本的碰撞性能普遍不如美国版本。换句话说，2017年之前国内市场上很少有消费级的汽车产品可以称得上安全性极佳；而那些全球车型在国内市场的降价行为也是业内常态。
在经历了帕萨特、思域、英诗、菲斯塔、灵派、GL8等产品的洗礼后，我们要明白，一个汽车公司无论销量多高，品牌知名度多高，口碑多好，永远是一个逐利的企业，产品符合国家标准。没有人会主动提高产品规格，本田、丰田、大众等。无一例外。
好消息是我们也看到了汽车公司的一些变化，比如丰田TNGA架构下的新产品，几乎每一款都能得到一个优秀的评价；再比如马自达的新一代车型，在安全方面也有进步。更重要的是，很多自主品牌都成长起来了，长安、柯灵、荣威等品牌在安全方面的表现明显更好。
所以一方面需要中国保险研究院。虽然中国保险研究院的公信力因为“影子事件”而受到质疑，但不可否认的是，它在一定程度上强制了车企的进步，帕萨特的二次测试就是最好的例子；另一方面，也要认可自主品牌的进步。没有他们的强势突破，也许国外品牌会为所欲为。打铁需要努力。当中国的自主汽车产业变得更强大的时候，真诚和尊重就会在那里。
