上周最大的新车应该是红旗E-HS9。虽然很多人觉得“要是有个燃油版就好了”，但在我们看来，先推出纯电动汽车更合适。从目前的市场结构来看，这款新车看起来有点贵，其实挺靠谱的。新大众
CC(参数|图片)看起来变化不大，但是配置价格的调整幅度不小。关键是这次是同步把猎车推出去的，应该会得到一些共鸣。吉利的
郝跃(parameter | picture)上周才推出一款新车型，却意外“用回来了”，引起了一些关注。
红旗E-HS9:50多万起的中国品牌SUV还是挺靠谱的
上市日期：12月4日
品牌：一汽红旗
指导价：509800-729800元
关注程度：(重要纯电动新车)
关键词：5.2米，起步价50以上，四屏，豪华大型纯电动SUV，84度/100度，460公里/510公里，6.5s/5s
红旗
E-HS9(参数|图片)预热了很久，终于正式上线。毫无悬念，价格再次成为争论的焦点。这很正常。作为首款起价超过50万元且“要卖”(不同于北京BJ90“不要卖”)的中国品牌车型，有些人“觉得贵”是正常的。但反过来，认为价格低于预期的人也不是没有——。毕竟这是一面长度超过5.2米的“大红旗(参数|图片)”。
既然价格有争议，不妨先说说卡叔对它的看法。我觉得E-HS9的价格比较靠谱。首先，它绝不是一个“形象工程”。这个价格是根据市场结构来定的，是“取量”的价格。其次，它的价格远没有大价值或者高性价比。它需要做的是给受众提供一个可以接受的或者合理的价格。
严格来说，红旗E-HS9没有核心竞争力。如果非要参考的话，可以对比威来ES8和特斯拉
型号X(参数|图片)。
E-HS9起价50.98万，ES8起价47.6万。E-HS9电池容量84度，续航460KM，ES8 70度/415 km。每种配置都有自己的优点。如果威来ES8加上智能驾驶选装包，价格相当于E-HS9。
这样比较的结果是，不能说谁更有价值，因为他们各自的优势都很突出。比如E-HS9有红旗的品牌影响力，尺寸更大，屏幕更大，电池更多，续航时间更长；威来有“超级服务”，一些智能创新设计等等。对于这些优势，不同的群体必须有不同的衡量标准。所以对比的目的是为了说明E-HS9的价格是可靠的。
与X型相比，结果相似。E-HS9长寿命版的电池容量和X型一样，但续航差95公里。在配置上，63.98万元的E-HS9相对于77.29万元的X款有一定的优势。如果X型配备6个座位(达到E-HS的水平)，两者的差价可以加宽到20万元。
同理，我们也不能说E-HS9比X型更值得买，但基于红旗的影响，有些人从X型转到E-HS9是完全有可能的。
当然，如果红旗E-HS9想劝人放弃ES8或者X型，单纯依靠品牌和大尺寸显然是不够的。卡叔觉得这款车还是比较靠谱的，主要是产品动力真的不错。
新一代红旗虽然给大家留下了很深的印象，但我有一个看法，还是有小分水岭的。需要注意的是，H9代表的是另一种风格的红旗，或者说是新的家族特色。H9在豪华度、气场、品牌契合度、整体价值上，明显比以往任何一个红旗(包括销售支柱HS5)都高一个档次。你可以认为这是时代的差异(最晚推出的是H9)，也可以认为是水平的差异(H9定位明显更高)。总之都是红旗，区别是真的，也是明显的。
毫无疑问，E-HS9属于“H9”。这不仅是因为E-HS9足够大，还因为E-HS9有一个类似H9的正面。可以关注整体设计，包括侧面，C柱/D柱的角度，尾部的轮廓，甚至大灯和尾灯的形状等等。E-HS9的整体感很强。一个非常明显的对比就是——把E-HS9和HS7放在一起。你很难相信这是同一个品牌推出的产品，后者立刻显得比前者低很多。
所以从设计和气场上来说，E-HS9是可以打动潜在买家的。
E-HS9的另一个亮点是它的内饰。空间大，感觉豪华，没什么好说的。主要是它的“屏幕”。肯定有吐槽的人，但是卡叔觉得这个方向靠谱。四屏的设计不亚于新势力。印象深刻的日期显示也有点“开脑”。关键是只有红旗才能驾驭这样的“文化”。
这些都意味着E-HS9真正致力于R&D和设计，与过去那种“粗放”不注重细节的设计风格形成了鲜明的对比。
基本层面，没有悬念。有了H9测试，平台基础一定要自信。虽然强大的三权制被认为是红旗的第一次尝试，但似乎没有什么障碍。电池，续航等等，基于之前的对比，也是很主流的。
那么，E-HS9会不会就这么坐着等热卖呢？也不尽然。众所周知，这种高端纯电动车除了车本身还有一个系统建设问题。比如特斯拉的过充，威来的换电站，各种人性化服务，车主社区等等。这些都是新势力不同于传统汽车公司的地方。总体而言，红旗仍属于“传统车企”，能否在系统建设和服务上“新强大”，很可能成为影响E-HS9最终性能的关键。
新CC家族：“最美”的狩猎车是亮点
上市日期：12月7日
品牌：一汽大众
指导价：24.99-29.99万元
关注度：(更重要的新车)
关键词：最美的人去打猎，配置调价，差价7000
大众CC虽然从来没有“火爆”，但一直保持着两三千的月销量。其实这应该算是这种车的“标准销量”。如果——真的要成为街车，谁会买CC？
这次上市的新CC的轿车版只能算是小改动。外观和内部的变化不重要，但产品结构的调整值得关注。
入门款虽然涨价3100元，但升级幅度不小，显然比老款更合适。比如轮胎轮毂的规格升级为245/45 R18，只在老款顶部有。配置方面，全LCD仪表由可选变为标配，中控面板也由6.5寸直接跳至9.2寸，车辆系统也相应升级。其他增强功能包括手机无线充电标准、换档拨片标准等。总之，如果你觉得老CC的入门模式有些无味，新CC完全可以买。
高版本，就是升级价格。比如380TSI版，新车型起步价下降了近万元，增加了主动刹车和自适应巡航。当然也包括轮胎升级和汽车升级。
相对于轿车版的“小打小闹”，新CC最大的吸引力当然是狩猎车，这是以前的CC所没有的。狩猎车是跨界旅行版。而CC猎车的“跨界”更多体现在“装饰”层面。它的车身高度和轿车版一模一样。
作为CC的猎车，面值应该还是最重要的。应该是无可争议的，是最漂亮的大众旅行车。流畅的造型，无框的车窗等等都是CC猎车的亮点。
CC猎车与轿车版相比，后备箱可以装载，后排乘坐舒适性也有明显提升。两个主要因素。一个是头部空间完全正常，甚至1.8米的乘客都可以自由乘坐。另一个就是它终于可以配备全景天窗了，坐在后排的开启感绝不是s级可比的
还有一点值得一提的是CC猎车不是很贵。与同配置的轿车版相比，其价格仅高出7000元。对于25万款来说，幅度几乎可以忽略不计。更有甚者，狩猎车还有全景天窗、车顶行李架、大围板等附加部件。所以在卡叔看来，CC猎车其实比轿车版更值得买。
郝跃自动安慰：6AT有什么用？
上市日期：12月3日
品牌：吉利
指导价：10.96万元
关注度：(更重要的新款)
关键词：6AT
郝跃的自动舒适上市非常低调，只是在官网上加了一辆车。之所以关注，是因为变速器——实际上已经“重用”了6AT。
任何关注吉利车型的人都应该注意到，吉利将1.8T发动机与6AT——约伯匹配，佳吉也是如此。但随着车型的变化和新车型的推出，6AT逐渐淡出，后期几乎完全更新为7速湿式双离合器。但是，这次郝跃又“用”了6AT，只能理解为“回应市场反馈”。
郝跃与约伯、嘉吉等车型略有不同。虽然大，看起来地位不低，但实际上面临的市场更多的是“下沉”。和嘉吉比起来，毕竟也是SUV，所以活动半径也比较大。这也意味着它需要“皮肤对皮肤的抵抗力”。可以理解，部分购车者希望购买可靠性更高的6AT版本，这样可以接受更高的油耗和更弱的加速。
然后卡叔也给了一些建议。对于6AT版的郝跃，不要激动。是针对特定群体的。如果你主要在城市和高速公路行驶，想省油加速快，不要被舆论困住，买所谓更靠谱的6AT版本。相反，如果你的车内环境真的很差，甚至要偶尔拿郝跃当“卡车”，经常跑山路，那么6AT可能更合适。
除了变速器的不同之外，豪越自动舒适性车型相当于在豪越入门级车型(侵略性车型)和二档车型(豪华车型)之间增加了一个配置版本。与入门车型相比，它有更多的真皮座椅、无钥匙、倒车影像和车顶行李架等。轮胎尺寸也升级到225/55 R18，这是一个附加选项。
郝跃属于一个非常特殊的模式。准确的说，更像是一辆SUV外形的MPV——。起源于嘉吉平台，空间布局和功能与嘉吉平台类似。虽然有人抱怨它的外观尺度“不够SUV用”，但也不丑。同时，精致时尚的“大空间”内饰，再加上似乎很划算的低价，使得它上市后得到了相当不错的市场反馈。6AT的加入应该算是一个很好的补充，可以满足一些更细分群体的特殊需求。
