12月2日，中国保险研究公布了今年最后一批5辆车的最新碰撞测试结果，其中帕萨特和柯灵03全部g。
毫无疑问，大众帕萨特已经成为最大赢家。不仅一扫以往的阴霾，还一举进入碰撞安全第一梯队。有了中国保险研究院颁发的安全认证，重回中高端汽车销售巅峰指日可待。
而最大的输家无疑是阿特兹。Angkeira拿到好的测试成绩后，阿特兹作为“老大哥”在乘员安全总分中只拿到了A，25%的偏置碰撞分数只有M，真的很让人吃惊。
作为中型车，帕萨特和阿特兹的区别有多大？我们来看看。
(1)面值好，空间急
其实阿特兹是来自第三代马6的名字。主要是二代马6太强了，一直在市场表现不错。厂家卖了很多年了，但是支持不了B级定位。
所以从第三代马6开始，改名为阿特兹。帕萨特是中国最古老的中型车之一，最早进口，国产近20年。
这一代阿特兹是16年推出的，也就是其车型寿命的末期，而这一代帕萨特是18年底推出的，被认为是车型的全盛时期。
从外观上看，这两个可以代表马自达和大众的设计特点。阿特兹采用最新一代的动人心魄的设计，保持了动感，质感很好。简洁优雅的设计很受年轻人的欢迎。其自适应LED大灯非常纤细锐利，展现出优雅和动感之美。新一代帕萨特采用流水光影的设计风格，既保证了稳重的商务气质，又增添了一些青春的运动气息。标志性的格子格栅与大灯融为一体，让车头看起来更厚实，修长的侧腰线更显大气。
从内部设计来看，阿特兹仍然使用马自达的上一代设计语言，没有使用CX-30上的从属中央控制面板设计，仍然保留了中央空调出风口。半嵌入式中央控制设计比较常见。
帕萨特采用大众最新的设计语言，车内大量横条带来宽体视觉效果。嵌入式中控屏设置在空调出风口上方，与LCD仪表盘在同一水平线，更符合使用习惯。黑漆琴匾添加点阵纹路，整体设计感还不错。
空间性能经常被阿特兹诟病，车身尺寸4870 * 1840 * 1445mm，轴距2830mm，虽然这个尺寸没有帕萨特和天籁那么差，但也不算太差。但是它把发动机舱设计的很大，车重心的设计也不合理，大大减少了后座空间。除此之外，它的油箱容积和行李厢容积也不如帕萨特。所以阿特兹的整体空间表现在同级别上基本是差强人意的，自然是远不如帕萨特，帕萨特的尺寸是4933*1836*1469mm，空间优化也很优秀。
(2)性能对比，只有形而上的加持？
马自达是少数坚持自吸车型的汽车公司之一。甚至日产已经推出了2.0T可变压缩比发动机，但马自达依然坚持整个系统自吸，不做混动，导致性能落后于时代。更要命的是，它还是一个为运动做广告的品牌，似乎有些过时了。
目前Artz有2.0L和2.5L两种动力配置，自吸发动机比较好。2.0L车型最大马力158马力，最大扭矩202Nm。与帕萨特1.4T相比，在马力上有一定优势，但在扭矩上有很大差别。对此我们无能为力。相比自吸式，涡轮的确更“有能量”。
虽然阿特兹的油耗是6.3L/100km，但是大众的1.4T发动机太省油了，综合油耗只有5.8L/100km，基本和A级车差不多。在加速能力上，得益于7DCT出色的换挡速度，帕萨特1.4T只需要9.1秒就能完成100公里的加速，还是比阿特兹好很多。
2.5L自吸发动机和2.0T发动机对比也差不多，对比大众的2.0T中功率发动机。2.5L的阿特兹和2.0T的帕萨特在加速能力上会持平，但是在油耗上有很大的劣势。
要知道帕萨特还有一款380TSI版，0-100km/h加速7.4秒，油耗只有6.7L/100km。
底盘调整方面，帕萨特的底盘是出了名的结实牢固，阿特兹没有优势。而且帕萨特的底盘比阿特兹高，通过能力更强。在路况不好的路上也有很好的驾驶感，比阿特兹更有优势。整体隔音方面，帕萨特做的更好。从绝对动力、油耗、操控性能来看，这一代阿特兹基本落后于帕萨特。所以马自达只能退而求其次，推广性感加速线，推广人马合一，这些都是比较“玄学”的方面，注定会越来越小。
(3)展望未来，马自达没有牌照玩？
这次中国保险研究测试只是一个缩影。阿特兹不仅在班上垫底，甚至比他自己的“弟弟”安格凯拉还要差。
也就是说，它知道怎么做好，却做不好。其实上半年帕萨特遭遇舆论漩涡的时候，阿特兹也是被“异响门”困扰。但大众用实力回应安全问题，马自达却一直没有合适的解决方案，现在关于异响的投诉依然不断。
重点是帕萨特未来还有很多牌可以打，比如大众的新1.5T EVO EA211发动机即将在中国制造。新发动机采用米勒循环、超高压喷射、APS涂层等一系列先进技术，不仅动力性能比目前的1.4T发动机更强，而且油耗性能更好。
而且大众已经开始在整个系统中逐步覆盖48V轻混技术，不仅使车辆油耗更低，而且大大提高了车辆的起停性能。大众的新一代室内设计语言已经在高尔夫球中采用，并获得好评。有望移植到帕萨特。
相比之下，马自达的技术似乎更“关”。例如，一种新的“压燃式”发动机已经推出。与目前的2.0L自吸发动机相比，性能只提高了一点点，热效率很高。但是实际油耗一直有限，要加95#汽油，但是价格贵几万。
马自达是唯一玩这个技术路线的。因为我们都意识到使用更高级的汽油，加上大量的传感器和控制器，会导致成本增加数万，可靠性急剧下降，所以肯定是没有市场的。事实也是一样，只不过刚推出的时候火了几天，马自达的引擎就没了消息。
另一个消息是，马自达正在开发一款直列式垂直布局的六缸发动机。当大多数汽车公司已经“淘汰”六缸机的时候，马自达选择了“逆流而上”。问题是现在对排放和油耗的规定这么严格，丰田已经停止生产这么霸道的“摇钱树”，转而研发了六缸大排量发动机。不得不说，马自达真的很强悍。当然也有一种说法，马自达有意提升品牌定位，努力成为奢侈品品牌。其实这是一种相对“务实”的思维，因为马自达的规模有限，成本控制一直是个问题。比如各方面都不占优势的阿特兹，价格也不低。如果能提升品牌形象，争取一个更高溢价能力的奢侈品品牌，可能就有真正的机会了。但马自达有那种营销能力和底蕴，这也是个问号。
(4)功夫拍摄
回到帕萨特和阿特兹，在实力受到挑战后，帕萨特无疑会再次回到B级车王的地位。
但是“变态门”之后，阿特兹开始在安全性方面受到质疑。考虑到其价格不低，空间和动力性能基本上是同档次中最弱的，预计销量还会进一步下滑。
更糟糕的是，马自达的一些“研究”技术过于“跳脱”，基本上无法快速达到A级车和B级车的水平，在没有严重溢价的基础上相对好用。在普通家用车层面，竞争力只会越来越弱。
虽然走奢侈品牌路线看似滑稽，但对于现阶段的马自达来说似乎是一条更“务实”的道路，但用户能接受更贵的马自达吗？
