据外媒报道，日前，德国化工公司林德(Linde)与戴姆勒-卡车集团(DaimlerTruckAG)签署合作协议，将共同开发下一代燃料电池卡车液氢补充技术，使加氢工艺尽可能简单实用。
这两家公司将专注于开发一种处理液态氢的新工艺(低温液态氢，sLH2技术)。这种创新的方法可以实现更高的储氢密度，使卡车具有更长的续航里程，更快的加氢速度和更好的能效。
新工艺将采用更高的环境压力和特殊的环境控制技术，以避免加氢过程中所谓的蒸发效应和“返气”现象(即车辆氢气罐中的氢气返回加氢站)，加氢过程中不再需要加氢站与卡车之间复杂的数据通信。总之，这项技术会使氢加气站的概念更简单，高于环境压力的技术会增加氢罐中氢的质量，进而提高储能密度。
戴姆勒卡车公司和林德集团计划于2023年在德国的一个加氢试验站对原型车进行首次加氢。两家公司计划在联合研发技术的相关界面上保持透明和开放，使尽可能多的公司能够独立开发和应用新的液氢标准加氢技术和车辆技术，使这项新技术能够应用于全球大众市场。
奔驰GenH2卡车将采用新的加氢工艺
2020年9月，戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks Company)首次推出燃料电池概念车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，展示了其充分开发的技术，可使重型燃料卡车灵活执行要求苛刻的长途运输任务，续航里程可达1000公里甚至更长。
戴姆勒卡车公司计划在2023年让用户试用GenH2卡车，并在2025年前实现量产。这种卡车使用液态氢而不是气态氢，因此它具有更高的能量密度，性能与类似的传统柴油卡车相当。新的氢化过程将应用于大规模生产的GenH2卡车模型，并将首先在即将推出的原型车辆中进行验证。
液态氢可以实现更高能量输出的应用
戴姆勒卡车公司更喜欢使用液态氢，因为液态氢的能量密度远高于气态氢。这样，燃料电池卡车可以配备更小的氢气罐，并且由于压力更高，氢气罐的重量更轻，使得卡车可以具有更大的货舱和更高的负载。同时，卡车还可以携带更多的氢气，从而增加续航里程。最后，GenH2卡车和传统的柴油卡车一样，可以运行许多天，进行长距离运输，并以高的日常能耗执行运输任务。
目前，戴姆勒卡车公司正在推动必要的储氢罐技术的研发，使液态氢能够应用于移动应用，成为量产燃油卡车的能源。在固定应用中，如工业、氢加气站等，低温液态氢往往储存在-253，这也是液态氢作为货物运输时的温度。
