还记得波士顿公司旗下的黑科技，那个踢不下来的“机器狗”，那个学会后空翻的机器人吗？他们不仅在动作上高度模仿人类，甚至经过多年的进化，除了涉水过山河，还学会了后空翻这种堪称杀手的技能。
在此之前，大多数机器人都是四足动物。即使十年前本田推出的步行机器人在运动协调性上与人类相差甚远，但波士顿公司的仿人机器不仅实现了两足步行，而且运动能力比人类更强。
只是遗憾的是，虽然这家公司在技术上发展迅速，但由于成本高、使用环境有限，显然没有成功商业化。1992年独立后，2013年被谷歌以30亿美元收购，2017年卖给日本软银.最近公司换了老板。
美国东部时间12月11日，波士顿动力发布新闻公告，确认韩国现代汽车集团(HyundaiMotor Group)已获得该公司控制权，该公司目前估值为11亿美元。根据协议，现代汽车集团将持有波士顿动力约80%的股份，而软银将在交易后通过其子公司保留波士顿动力20%的股份。至此，现代成功控制了波士顿动力。
让人看不透的是，虽然波士顿动力的名字已经成功跨界，但在科技圈之外却广为人知。但现代作为一个汽车集团，收购一家机器人公司，想做什么？
不难理解，对于一个大型制造公司来说，“吃大吃小”更多的是吸收其独特的技术。然而，波士顿公司虽然近年来创作了许多令人惊叹的作品，但在市场转型方面却收效甚微。至于前两个老业主，他们并没有从中得到什么。
对于现代汽车来说，唯一能接触到这家公司技术的大概就是自动驾驶了。更让人怀疑的是，现代直接收购一家自动驾驶公司不好。
其他人推测，现代打算利用波士顿动力公司制造一种“轮腿”概念车。这个概念恐怕也只是最近十年的概念，现代绝对没有必要为了表达一个概念而花大价钱收购一家机器人公司。而且这个公司的技术也不是绝对先进的，也很容易被替代。
所以总体来说，现代的举措更像是中长期发展的规划。多年来，尽管现代在中国表现不佳，但在除中国以外的汽车市场第三和第四季度都取得了不错的销售业绩。
随着汽车发展的深入，越来越多的行业呈现出跨境一体化的趋势。汽车工业作为“制造业的明珠”，是最接近科学技术的产业之一，许多先进技术将首先应用于汽车领域。
就像现代表达的那样：收购后，集团的制造、生产、技术研发、物流等领域将实现最大的协同效应。除了汽车领域，还将在无人驾驶、城市空中交通等移动领域争取领先地位。是有野心的。
如果看这种趋势，无论是美国、日本还是韩国，对科技的向往和重视都在不断加强，但目前国内具备这种意识的汽车企业很少。即使从整车制造到零部件生产，从芯片R&D到产业整合，更切合自身发展需要，但尖端技术研发与上述国家相比仍有较大差距。
从这个角度来说，现代收购哪家公司并不那么重要。重要的是，面对未来的技术竞争，我们的汽车公司是否应该为此做好规划。
