每个品牌都会为自己的车型预设目标客户。东风本田UR-V的目标用户是36岁以上的新中产阶级。作为90后，我真的不属于UR-V关注的目标群体。从需求来看，CR-V可能更适合我。但是，上海有机会开到UR-V之后，我甚至种下了这辆车。
官道的姊妹车UR-V是东风本田的旗舰SUV。但与其他品牌的旗舰不同，UR-V和官道并没有7个座位，而是整个部门有5个座位。巨大的后备箱里少了预想的两个座位，所以UR-V后部空间的宽敞和舒适让人大呼过瘾，车顶上像轿跑一样的赛道让这么大的人看起来很优雅，这也是我种植UR-V的两个主要原因。
感兴趣后想知道市面上有没有类似的车型可以和UR-V相比，比较难找。最后我只觉得大众的途安X也是类似的。而UR-V的价格区间是246，800-329，800，大众途安X的价格区间是289，900-439，900。两辆车的价格差距仍然很大。
目前市场上基本只有UR-V和官道这一对。
车身很大，但细节很精致
之前在路上瞥见UR-V的时候，总是被它优越的气势所吸引。4，856 mm，1，942 mm，1，670 mm的车身尺寸在中型SUV中已经太大了，但UR-V不是传统意义上的SUV，车顶类似于一辆coupe，后排有一个陡坡，视觉上很流畅。现在很多coupe SUV都是在SUV的基础版上设计的，但是没有UR-V的基础版，是coupe SUV，所以先天优势让UR-V看起来很和谐。
此外，UR-V还有一个特别的特点，就是不是很圆，但是有些硬朗的风格。所以，如果在路边遇到一辆路过的UR-V，感觉就像是一辆花里胡哨的小坦克。
UR-V的这次试驾给了我近距离观察的机会。发现UR-V很大，设计细节也很精致。比如大灯灯罩内设置的灯组像DIA进气格栅非常大，结构非常复杂。Logo及以上采用明亮光滑的装饰板，下部为棱形网格格栅。此外，我们可以看到一条银色镀铬装饰条穿过上部的进气格栅和大灯，我们的眼睛转向底部，那里有一条装饰条与之呼应。实际上，进气格栅的底侧有一条装饰条，黑色，不容易看到。总之，正面细节极其丰富。
车侧是UR-V设计最大的亮点，但大家应该都很熟悉。这次我就提三个细节。第一，中间从前门延伸到尾灯的腰线，凌厉干练，一气呵成。侧裙处有长镀铬装饰，凸显精致感。第三，我这次拿到的车型用了很多轮毂横幅，给我一种豪华感。
尽管外形是一辆coupe SUV，但UR-V的尾部很结实，看起来也很可靠。嵌入图案两侧的排气显示出它的力量感。特别要强调尾灯，直通尾灯和谐大气时尚，很有吸引力。
后排空间巨大，翘二郎腿也没什么
2820 mm的轴距听起来不是很长，但是当我坐在UR-V的后排时，我得到的空间比数字带来的感觉大很多。用几笔形容腿部空间的丰富是没有意义的。相信人在经历了空间之后，一定不会对空间失望。
平坦的后地板也是一个特别值得称道的细节，坐在中间一点都不会觉得委屈。如果中间座位有头枕更好，那么坐中间和两边基本一样。当然，座椅本身就像一个大沙发，感觉很舒服。此外，由于后窗的长度较长，后排的透气性也很好。为什么家庭用户会买一辆大的5座SUV？UR-V后排无疑是最好的答案。
中控造型比较稳重的风格，有点业务，应该适合36岁左右的新中产阶层的审美，但是95后感觉有点油腻。不过，我喜欢调班。刚开始的时候感觉很新鲜，感觉接触到了科技前沿。
中央扶手很宽，可以放上司机和乘客的手臂，下面的收纳空间也很大。也分功能区，实用性高。中央通道挖空，东西也可以放进去。它的前面其实是一个无线充电板，功能不错，但是我觉得位置不如放在中央通道的钥匙档前面。
2.0T强大，声音超级好听
UR-V配备两台发动机，一台1.5T，一台2.0T，分别与CVT变速箱和9速自动手动变速箱匹配。最大功率和峰值扭矩分别为193马力和272马力，243牛米和370牛米。I型试驾搭载2.0T发动机，性能足够优秀。它的动力第一脚油门就能感受到，换挡速度快，加速快。高速时发动机的声音很好听，清脆有力，让我想再踩一次油门。可惜我只在拥堵的市区测试了一段时间，只好停了下来。
身体很大。起步、加速、刹车时，身体会有一点晃动吗？会有的，这也是意料之中的。但是意外的是，晃动幅度很小，基本不影响心情。在城市道路交通量小的情况下，稍微转快一点，感受一下UR-V的底盘支撑，也是一种惊喜。由于试驾时间很短，实际上我还有一些未完成的工作，没有充分发掘UR-V的一些能力。但是，他有精致的个性和气势；舒适的座椅和巨大的空间；动力强劲，底盘稳定；这三点足够我给这辆车种草了。最后，最近需要搬家，用5座大SUV UR-V当工具车再合适不过了。#官道#试驾#SUV收藏
车身很大，但细节很精致
之前在路上瞥见UR-V的时候，总是被它优越的气势所吸引。4，856 mm，1，942 mm，1，670 mm的车身尺寸在中型SUV中已经太大了，但UR-V不是传统意义上的SUV，车顶类似于一辆coupe，后排有一个陡坡，视觉上很流畅。现在很多coupe SUV都是在SUV的基础版上设计的，但是没有UR-V的基础版，是coupe SUV，所以先天优势让UR-V看起来很和谐。
此外，UR-V还有一个特别的特点，就是不是很圆，但是有些硬朗的风格。所以，如果在路边遇到一辆路过的UR-V，感觉就像是一辆花里胡哨的小坦克。
UR-V的这次试驾给了我近距离观察的机会。发现UR-V很大，设计细节也很精致。比如大灯灯罩内设置的灯组像DIA进气格栅非常大，结构非常复杂。Logo及以上采用明亮光滑的装饰板，下部为棱形网格格栅。此外，我们可以看到一条银色镀铬装饰条穿过上部的进气格栅和大灯，我们的眼睛转向底部，那里有一条装饰条与之呼应。实际上，进气格栅的底侧有一条装饰条，黑色，不容易看到。总之，正面细节极其丰富。
车侧是UR-V设计最大的亮点，但大家应该都很熟悉。这次我就提三个细节。第一，中间从前门延伸到尾灯的腰线，凌厉干练，一气呵成。侧裙处有长镀铬装饰，凸显精致感。第三，我这次拿到的车型用了很多轮毂横幅，给我一种豪华感。尽管外形是一辆coupe SUV，但UR-V的尾部很结实，看起来也很可靠。嵌入图案两侧的排气显示出它的力量感。特别要强调尾灯，直通尾灯和谐大气时尚，很有吸引力。
后排空间巨大，翘二郎腿也没什么
2820 mm的轴距听起来不是很长，但是当我坐在UR-V的后排时，我得到的空间比数字带来的感觉大很多。用几笔形容腿部空间的丰富是没有意义的。相信人在经历了空间之后，一定不会对空间失望。
平坦的后地板也是一个特别值得称道的细节，坐在中间一点都不会觉得委屈。如果中间座位有头枕更好，那么坐中间和两边基本一样。当然，座椅本身就像一个大沙发，感觉很舒服。此外，由于后窗的长度较长，后排的透气性也很好。
为什么家庭用户会买一辆大的5座SUV？UR-V后排无疑是最好的答案。
中控造型比较稳重的风格，有点业务，应该适合36岁左右的新中产阶层的审美，但是95后感觉有点油腻。不过，我喜欢调班。刚开始的时候感觉很新鲜，感觉接触到了科技前沿。
中央扶手很宽，可以放上司机和乘客的手臂，下面的收纳空间也很大。也分功能区，实用性高。中央通道挖空，东西也可以放进去。它的前面其实是一个无线充电板，功能不错，但是我觉得位置不如放在中央通道的钥匙档前面。
2.0T强大，声音超级好听
UR-V配备两台发动机，一台1.5T，一台2.0T，分别与CVT变速箱和9速自动手动变速箱匹配。最大功率和峰值扭矩分别为193马力和272马力，243牛米和370牛米。I型试驾搭载2.0T发动机，性能足够优秀。它的动力第一脚油门就能感受到，换挡速度快，加速快。高速时发动机的声音很好听，清脆有力，让我想再踩一次油门。可惜我只在拥堵的市区测试了一段时间，只好停了下来。
身体很大。起步、加速、刹车时，身体会有一点晃动吗？会有的，这也是意料之中的。但是意外的是，晃动幅度很小，基本不影响心情。在城市道路交通量小的情况下，稍微转快一点，感受一下UR-V的底盘支撑，也是一种惊喜。
由于试驾时间很短，实际上我还有一些未完成的工作，没有充分发掘UR-V的一些能力。但是，他有精致的个性和气势；舒适的座椅和巨大的空间；动力强劲，底盘稳定；这三点足够我给这辆车种草了。最后，最近需要搬家，用5座大SUV UR-V当工具车再合适不过了。
