双11终于在半个月后拿到了电动摩托车。我在东五环莫派从箱子里拿起车。在老婆孩子的陪伴下，我看到真车比网上宣传的更漂亮。我们特别喜欢外壳和轮毂的配色。
我买了这个型号，价格10966元，标称寿命120公里。下面有80和100续航型号，便宜2-3Q。考虑到电动车续航打折，120是80。这款车的卖点是外观、可玩性和可扩展性，定位了年轻的时尚潮人。从外观设计来看，他们的定位很OK，但是我觉得这款车有更多的应用场景，比如基本的操控训练，孩子的启蒙。
除了外观好看，我还得买这款车，因为它是国内唯一一款中心电机，有牌照的电动摩托车，对应的牌照是蓝晶A/B(如果是场馆内比赛训练用的请忽略)。先说骑行体验，再分享充电和续航。
这个汽车座椅高得吓人，低得吓人。儿子只有1米4，脚在地上。本人1.78米，腿弯曲，骑行三角没有卷曲感，车把转弯时打不到腿，1.3米到1.8米都能打。
这款车最大的特点就是中央电机。这种结构可以带来更接近传统摩托车的驾驶体验，而且比传统轮式电机电动车的簧下重量轻很多。便于训练和做一些传统摩托车可以玩的动作。
在尝试金卡纳基础训练GP8时，发现这款车出色的前后轴载重比接近503，336，050。虽然方向舵角度让我不太满意，但它的轴距很短，仍然可以取得很好的成绩，可以胜任金卡纳基础训练。这款车S档最高时速55左右，不卧低的话52-53 km/h，E档最高时速33左右。整个加速过程与125cc车型类似，极速性能接近50cc燃油车型。我打算以后改，但总觉得没精力去做。E档模式下，每小时32小时有明显的嗡嗡声，上升到S档，继续加速后电机的嗡嗡声变小。不建议长时间用E档跑极快，脑子嗡嗡响。跑了20分钟左右，感觉屁股有点僵硬。
倒吸震在调节偏转运动、压缩和回弹反馈方面比我想象的要好，能应付一般路面。我的大坨，差不多180斤，紧急刹车也不会到底。在E档的情况下，后中心阻尼力会将车速限制在每小时32小时，这样会引起一些振动。换S档加速后问题就缓解了。
制动力和手感都还可以(考虑到车的重量轻)，后刹车换成脚刹车更利于发挥。一般来说，如果是用来玩和训练的话，车评分高，估计是优秀的。如果是通勤，10公里以内完全可以，一次骑行20公里以上，体验会随着里程的增加而降低。突然觉得买80 km续航8q以上的版本是个不错的选择。至于ABS，我觉得如果是用来玩的，没必要装，但是如果是用来通勤的，建议工厂提供可选配件。
小型电动摩托车容易弯曲，车身小，中间电机重心低，稍微侧挂就能体验到屈膝的基本动作。曲线采用e档，动力输出平稳。转弯后，需要切换到S档进行全加速。如果用S型块拐进拐角，电气开关的控制要特别精细，S型块的功率输出调节需要改进。S-block角的动力输出滞后现象被认为与使用制动器时电机切断动力输出有关。在过去，当测试高端电动摩托车，如哈雷戴维森，整体制动公司
仪器显示各个角度都很清晰，在大太阳下也能看得很清楚。里面的功能以实用为主，速度、时间、气温、工作温度、耗电量、续航里程、剩余电量、里程基本显示。今天65%的电量用来玩，电量归零后重新计算电池寿命，所以没有得到特别准确的数值，而是从GPS轨迹上。如果一直玩S档的极限，耗电量巨大。但如果E挡左车把的巡航控制功能保持在30km/h，估计持续100小时也不是问题。天气转暖时我会再试一次。回家充电到100%用了7个小时。
充电可分为车辆连接器充电和电池充电。拆下蓄电池充电时，有必要打开座垫并拆下前装饰板。感觉麻烦，就用接口充电。需要注意的是，使用接口充电时，我需要打开座垫下面的主电源开关(蓝色的拨片在on位置)。座垫下面还有一个小储物空间，里面有车载工具。
这辆车有很大的改装余地。后续我考虑先换皮带传动(现在是链条，保养麻烦，而且声音大，完全是个人的最爱)，安装护杠等。对了，这款车有个APP，主要用于续航里程，历史轨迹，防盗，车况远程监控。
最后简单总结了为什么一定要买这辆车的原因：1。车的价值不错，儿子女儿都喜欢，路边姐妹都被吸引来试车(后续有小视频)。2.马达香放在中间，可以有效提高骑行技巧。3.交通便利。如果是用来训练或者玩的，可以塞进MPV拉去场地玩。4.骑启蒙教育神器不扰民。
缺点：1。座垫窄。2.方向舵角度小。4.E档32振动一点。5.踏板位置低，倾角极限值低。
