作者：时代财经刘洋编辑：张泽
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对于中国汽车市场来说，即将到来的2020年是不平凡的一年。
今年以来，在年初疫情的影响下，中国汽车市场连续八个月增长，销售停滞，供应链受阻，生产停止。新能源汽车产销量屡创新高，经历了“冰与火”。
中国汽车工业协会预测，2020年，中国汽车市场销量预计为2500万辆，增速有望收窄至2%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅说：“这充分反映了中国汽车工业强劲的复苏能力和中国经济的强劲弹性。”。
近日，随着各大汽车企业集团前11个月的销量陆续出炉，一年一度的销售冲刺也告一段落。其中，SAIC仍处于领先地位，销量为485万辆，一汽和长安的累计销量同比实现正增长，长安领先增长，而东风和广汽在日本基础市场的强劲增长下保持稳定增长。
然而，汽车市场真的完全复苏了吗？
华晨、力帆、Zotye、博骏、百腾这些今年一个个倒出来的车企名字，也提醒了行业参与者市场的残酷。对于独立和弱小的合资品牌，洗牌还会继续。
另外，根据中国汽车经销商协会11月12日发布的“汽车经销商库存”调查结果，11月份汽车经销商综合库存系数为1.72，同比增长15.4%，环比增长9.6%，库存水平在警戒线以上。
“明年一过，就变成库存车了。因为它的值大，所以很容易刷新数据。在某些因素的影响下，愿意由老师制作，然后求销售。”12月15日，一位资深汽车行业知情人士告诉时代财经。
在不明朗的市场前景下，谁从涅槃中重生了，谁摆脱了枷锁努力冲刺了，谁还在挣扎？从销量上，我们可能已经知道一两个了。
SAIC:水龙头下的隐忧
SAIC 11月份的汽车销量为64.4万辆，今年累计销售485.4万辆，仍处于几大汽车集团的领先地位。仅从销量来看，SAIC合资企业营收表现强劲，11月份月销量超过15万辆，其中上汽通用五菱月销量近20万辆，同比增长21.7%。
自主品牌方面，11月SAIC乘用车销量突破8万辆，同比增长27%，累计销量近60万辆，降幅收窄至7%以下。
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然而，SAIC也有隐忧。在累计销量方面，除了SAIC大通同比增长外，SAIC各大合资品牌今年也因疫情影响出现了不同程度的下滑。
其中，都是大众的合资品牌。从1-11月累计销量来看，上汽大众已经被一汽大众打通，销量缺口50万辆，差异化趋势明显。
至于上汽大众，自从b级车代表产品帕萨特的碰撞测试大幅下滑以来，上汽大众在汽车市场一直处于压力之下。
据总工会数据，上汽大众旗下桑塔纳车型11月前销量仅为16万辆，同比大幅下滑27.2%。此外，作为主要的汽车产品，新朗逸从1月到11月售出了40多万辆汽车，在汽车排行榜上排名第二。值得注意的是，朗逸也是汽车销量前五名中唯一一款出现同比下滑、面临竞争产品挤压的产品。
可以预见，随着帕萨特在中国保险研究院碰撞测试中的重名，上汽大众明年将展开全面反击。
但与拥有大众、奥迪、捷达品牌的一汽大众相比，上汽大众在自有品牌矩阵(大众、斯柯达)上并不占优势，在产品市场上的新产品策划和销售开发能力segm
从合资板块来看，一汽的大众和丰田合资品牌表现出色。一汽大众11月销量23.7万辆，同比增长5%，共187万辆；一汽丰田销量8万辆，同比增长8.6%。
一汽大众第1000万台发动机下线来源：官方
独立板块，红旗11月实现销量2.5万辆，同比增长100.4%。前11个月累计销量17.81万辆。今年达到20万辆的年销售目标没有悬念，但是明年如何实现40万辆的销售目标，月均销量超过3万辆，甚至更大的挑战。
此外，值得注意的是，一汽的独立板奔腾和合资板马自达还在月销量6000辆的范围内。如何摆脱两个品牌销量相对较低的局面，一汽集团自主品牌尤其是红旗和奔腾之间的资源配置，两个品牌关系的梳理也是亟待解决的问题。
长安：增速领先，UNI-T连续突破万
长安汽车集团11月销量21.95万辆，同比增长24.48%。1-11月，长安汽车共销售180.3万辆，同比增长15.27%，增速在几大汽车集团中领先。
长安有很强的独立表现。11月，长安乘用车11月份累计销售11.39万辆，同比增长36.4%，累计销售85.4万辆，同比增长26%。值得一提的是，长安UNI-T 5月份销量已经突破万。随着长安UNI系列车型的发布和上市，预计将进一步推动长安独立板块的增长。
长安UNI-T来源：官方值得一提的是，长安汽车董事长朱华荣在11月14日“长安品牌日”宣布，他正与华为和宁德时代联手打造高端智能车品牌和高科技高端产品，即将正式发布。
此外，长安合资品牌也在复苏。11月，长安福特售出2.87万辆，同比增长52.83%；长安马自达销量1.35万辆，同比增长7.54%。
东风：合资成为绝对主力
根据东风集团11月公布的销量，11月销量为30.35万辆，其中东风有限公司、东风本田、神龙汽车共销售25.69万辆，占11月总销量的84.65%；1-11月累计销量252.58万辆，东风日产、东风本田、神龙汽车共销售206.92万辆，占1-11月总销量的81.91%，其中东风日产、东风本田成为主要销售力量。
对于东风集团来说，合资销售超过81%的份额并不是一个积极的迹象，表明东风在汽车和风神等品牌发展缓慢的情况下对合资行业的依赖。
事实上，对于自主品牌的发展，东风汽车集团也表示，自主品牌产品的开发、生产、销售和品牌建设仍处于发展阶段。如果公司自有品牌车辆产品达不到一定的市场份额，造成规模效应，公司前期在R&D的投资、生产和渠道建设达不到预期效益，将对公司的经营业绩和财务业绩产生不利影响。
因此，今年7月底发布的蓝兔品牌是东风突破自身板块的一项重大任务。
然而，蓝兔目前的进展可谓迅速。从7月29日开始，蓝兔的品牌战略正式发布，100天后，第一辆BIW下线，然后到量产前，再到蓝兔汽车的大中型智能电动SUV的量产前下线。
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根据官方信息，第一款基于蓝兔iFree的量产车将于明年正式推出，产品将在未来3-5年覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
广汽：“双天”是底盘，爱安是满产
官方数据显示，11月，广汽集团销量21.77万辆，同比增长11.4%。前11个月，累计销售额为1.835亿英镑
但与仍处于发展初期的东风独立不同，广汽集团旗下独立板块广汽传祺已连续五个月同比增长，其中广交会发布的全新轻跑产品备受消费者关注。
广州汽车传祺EMPOW55来源：官方
新能源方面，刚刚宣布品牌独立的广汽Ean 11月份销量7216辆，共计5.3万辆，同比增长62%。
值得一提的是，根据广汽新能源的消息，广汽新能源的产能可能已经到了瓶颈。“目前年生产能力10万辆。自9月份以来，我们一直在满负荷运转，我们必须帮助合资品牌和广汽威来生产”，广汽新能源的一位人士告诉时代财经。
