就像过山车一样，许多2019年仍面临现金流考验的新能源汽车公司，在2020年开始了他们的亮点。由国际资本市场购买，包括新能源汽车企业、电池厂商、零部件供应商，几乎所有与新能源汽车产业链相关的企业都成为热点。
在这股以新能源概念为主导的浪潮中，传统汽车公司似乎被有意无意地忽略了。事实上，与许多“后来者”相比，传统汽车公司，尤其是豪华品牌，已经深入新能源汽车领域多年。广州车展期间上市的创新纯电动BMWiX3，成为奢侈品牌的最佳代言。
01
独特的电力驱动系统
早在1972年，宝马集团就开始涉足纯电动汽车领域。2008年，《碟中谍4》的酷炫宝马i8概念车赢得了大家的关注，而后来上市的BMWi3则受到了很多消费者的追捧。
2017年11月，宝马推出了第五代eDrive电动驱动系统的样机。通过全球开发和测试，凝聚了宝马数十年电动旅行领域经验的第五代BMWeDrive电动驱动技术，最终应用于创新的纯电动BMWiX3。
与其他新能源汽车的动力系统设计理念不同，第五代BMWeDrive电驱动技术具有轻量化、小型化、集成化和可扩展性的特点。另外，为了保证质量，该技术的所有配套传动系统部件均由宝马自主研发，关键部件由下属企业自行生产。
在电池系统上，宝马采用了和苹果类似的思路。虽然不是自己生产，但是掌握了电池设计的核心技术。电池设计完成后，由宝马和宁德时报生产的811 Ni-Co-Mn三元锂离子电池由华晨宝马动力电池中心二期组装成电池组，进行了创新的纯电动BMWiX3。
不同于很多因造车新动力过度追求高效率而导致的安全事故，宝马并没有一味追求数据性能，而是达到了电池系统的终极安全。从设计角度的多重安全考虑，以及多达128次的机械验证测试和994次的软件验证测试，最大限度的保证了用户用车时的安全性。
纯电动汽车动力总成的核心是电池、电机和电控系统，而宝马将三个核心系统简化为两个——。除了电池系统，第五代BMWeDrive电驱动技术集电机、逆变器、变速器于一体，在保证性能的同时，可以大大减轻重量，减少安装空间。再者，第五代BMWeDrive电驱动技术的模块化设计理念，使宝马能够根据不同的安装空间和性能水平进行模块化改装，灵活性更高。除了创新纯电动BMWiX3，它也更容易安装在其他后续的纯电动汽车上。值得一提的是，奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉采用交流异步电机，BMWiX3采用不依赖稀土原料的励磁同步电机。虽然成本更高，但更简单的结构设计可以使电机更小，使车辆的空间布局和轻量化管理更加有利。
创新纯电动BMWiX3的电池组容量为74KWh。虽然这个数据小于奥迪e-tron的95KWh和奔驰EQC的80KWh，但得益于第五代BMWeDrive电驱动技术的整体优化，BMWiX3每100公里仅消耗16.7KW。这一性能远远优于奥迪e-tron和奔驰EQC，可实现同级别领先500公里长续航，整车加速时间仅为每100公里6.8
BMWiX3的轻型集成充电控制单元为车辆提供了DC快速充电和交流充电两种接口。根据官方数据，DC充电可以接受最大100千瓦的充电功率，电池可以在45分钟内从0%充电到80%。交流充电兼容380v和220v充电电压，最大功率11kw，7.5小时可充满电。
经过实际测试，BMWiX3的充电效率足以满足日常驾驶。当剩余电量为38%时，18分钟后DC电荷将增加约30%。按照正常行驶模式，新充能行驶150公里。这种充电效率意味着随着充电站网络的逐步完善，BMWiX3的使用半径不再局限于城市的短距离使用。
02
宝马遗产随处可见
作为一款SAV车型，BMWiX3是一款高性能的SportActivityViechIe。在第五代BMWeDrive电驱动技术的加持下，车辆在发电时可以达到最高功率210 kW，功率密度比上一代提高30%左右，最高能效高达93%。同时，电机与车辆后桥集成在一起，进一步提高了驾驶效率。
宝马X3 (2.2吨)的重量远低于奔驰EQC(2.4吨)和奥迪e-tron(2.6吨)。因此，BMWiX3虽然在采用双电机四轮驱动模式上不同于奥迪e-tron和奔驰EQC，但它采用的是单驱动电机，前后驱动。但是由于车辆自身重量的优势和励磁电机在初始阶段可以爆发400 Nm峰值转矩的特点，
在动力数据性能更好的同时，宝马的经典驾驶体验控制系统在BMWiX3上得以完整保留，用户可以在SPORT、COMFORT和ECOPRO模式中进行选择。不同模式下，车辆动力输出、加速踏板和制动器的响应灵敏度设置方式不同。
在舒适模式下，BMWiX3的驾驶体验极其流畅，一旦激活SPORT模式，BMWiX3的仪表盘和中控台就会被冲红灯，提醒驾驶员注意。在这种模式下，加速踏板和制动踏板的响应明显更尖锐，即使轻敲加速踏板，BMWiX3也会给出尖锐有力的反馈。
在ECOPRO模式下，BMWiX3能量回收系统的介入会更加明显。比如在D档，BMWiX3可以模拟燃油车特有的怠速。此时，BMWiX3将实时监控车辆与前方车辆之间的距离。如果距离太近，即使用户不踩刹车踏板，BMWiX3也会自动减速，恢复刹车能量。考虑到不同用户的驾驶习惯，BMWiX3还为用户开辟了高、中、低档位的能量回收强度，以满足不同的驾驶需求。
在适应纯电动汽车的驾驶感后，用户甚至可以将BMWiX3的换挡手柄切换到B档，此时车辆将不再具有怠速功能。大多数情况下，用户可以通过收放油门踏板来控制车速，踩下油门踏板，油门踏板就会加速，松开油门踏板，车辆就会自动减速，直到停止。在紧急需要制动的情况下，用户仍然可以使用制动踏板实现快速制动。这种依靠油门踏板来完成大部分驾驶动作的“单踏板”模式，对于很多新手司机来说是一大福音，避免了“手忙脚乱”带来的安全隐患。
作为纯电动汽车，BMWiX3的智能车系统也展现了十足的奢华。BMWiX3仪表盘采用高级Sensatec材质，10.25寸浮动LCD触摸屏，12.3寸可编程数字仪表盘。在宝马粉丝中广受欢迎的五维人机交互，同样适用于新车。包括iDrive旋钮、语音控制、手势控制、触摸屏控制和热按钮在内的人机交互模式带来了技术体验。BMWiX3配备了最新版的宝马智能个人助理，可以通过说‘你好宝马’来唤醒。用户可以通过语音命令调节空调温度，打开和关闭窗户，搜索附近的餐厅等功能。借助智能语音助手，客户可以轻松设置提醒和备忘录，纯语音交互使旅途更加安全方便。
BMWiX3的智能车系统也表现出了很强的开放性。比如连接音乐功能在车载系统中深度融合了QQ音乐和喜马拉雅应用，BMWiX3还配备了西瓜视频应用。中控屏幕的操作得到了极大的优化，接近用户在移动设备上指点观看的使用习惯。
此外，BMWiX3还将配备腾讯的小场景生态开放平台，第三方服务商可以通过腾讯的小场景访问其应用到车上；阿里巴巴集团旗下的天猫精灵语音助手也已经整合到创新的BMWiX3中，可以将阿里巴巴的生态服务完全引入汽车，为客户提供基于云的搜索、新闻、智能家居、购物、外卖等智能网络服务。
BMWiX3作为宝马的转型之作，某种程度上甚至成为了传统豪华汽车品牌最后的荣耀和期待。在经历了奥迪e-tron和奔驰EQC的不尽人意的成就后，宝马X3已经成为宝马“在中国、在中国、在世界”的承诺的重要支持者。宝马X3，以中国沈阳为唯一生产基地，销往全球市场，不仅展示了宝马灵活的全球生产能力和一致的全球高品质生产标准，也为新能源汽车市场带来了更多传统豪华汽车品牌的理念和态度。
宝马X3，起点超高，意味着宝马在新能源市场的新高度。
