日前，协会公布了11月份国内汽车市场的销量，数据显示，国内汽车市场继续呈稳步上升趋势，尤其是近几年，随着时间的临近，各汽车公司和经销商普遍加大了优惠促销力度，以满足自己的表现，可以立即提振销量。11月份，国内乘用车市场累计批量销量达到226.3万辆，同比实现双增长，比去年11月份增长11.3%，比今年10月份增长9.2%。
从龙头企业的表现来看，与10月份相比，11月份国内十大车企排名变化不大。一汽大众继续以绝对领先优势领先。上汽通用和SAIC大众仍在“战斗”，分别夺得第二名和第三名，但他们的地位面临吉利汽车的挑战，三家汽车公司的月销量差距只有1万辆左右。之后五到九个人也是之前的老面孔，除了这个单子上的最后一个。时隔多年(2月份新冠肺炎肺炎疫情全国最严重的时候，车企销量大幅下滑，所以不算在内)，奇瑞汽车再次以销量重回车企前十，给国内汽车市场带来最大的惊喜。此外，值得一提的是，随着奇瑞汽车重新进入榜单，其自有品牌在11月份的十大车企榜单中获得了五个席位。
只有一个“巨人”
以前我们统计月度前十的车企销量时，习惯把一汽大众、上汽通用、SAIC大众说成第一阵营的三巨头，因为这三家车企的销售数据通常比较接近，会和其他车企拉开很大的差距。然而，这样的统计口径最近似乎越来越不合适了。目前的真实情况是一汽大众是第一阵营的唯一。几个月来，只有一汽-大众每月能卖出20多万辆。上汽通用与SAIC大众、一汽大众的销售差距越来越明显，但上汽通用与吉利汽车的差距缩小了很多。11月，上汽通用、上汽大众、吉利汽车月销量均超过15万辆。
相反，2019年的大萧条让一汽大众绝地反击。多年来，从销售业绩来看，一汽大众一直被上汽大众所主导。但在2019年国内汽车市场整体见底的时候，一汽-大众通过其新车战略和对市场的快速反应，一举扭转了局面，成为国内汽车市场新分店的年度销售冠军。进入2020年后，一汽-大众的强劲市场表现将持续下去。虽然12月份还没有销售数据，但从一汽大众前11个月的销售领先地位来看，今年基本上不难做到卫冕。
一汽大众在过去两年里一直能够提供强劲的市场表现。归根结底，自己的产品足够丰富。不仅奥迪品牌进入豪车市场，大众品牌的产品布局在这两年也越来越完善。
2018年之前，一汽大众在产品布局上有明显的短板。——大众品牌缺少SUV产品。但在一年多的时间里，一汽大众带来了三款SUV车型：探歌、探山、探影。进入2019年后，随着产能攀升的逐步完成，一汽大众旗下的三款SUV车型开始陆续发力，谭跃甚至成为年度最畅销的合资SUV。歌探和影探的市场表现也很显著，是细分市场中最畅销的机型。
岳探秘，图片来源：一汽大众官网
在汽车市场，2019年，速腾完成了更换，使用了MQB平台。进一步加长后，新速腾一度想走品质路线，但12.89万元起步价与紧凑型细分市场的人不是很接近。面对新速腾上市初期销量的波动，一汽大众反应迅速，稳定了新速腾的市场表现
此外，2019年一汽大众还推出了另一款重要车型，——宝来传奇版。宝来车型的更换早于速腾。2018年，宝来甩了老PQ34平台，转投MQB平台。但在速腾和捷达的市场差距中，虽然新宝来车型质量有所提升，但市场表现也只能算是满意。这一变化发生在2019年初。随着捷达宣布成为自主品牌，一汽-大众迅速调整宝来轿车系统，依靠一款新车填补老捷达车型退市留下的市场份额。这款新车是宝来的传奇版。与新一代宝来采用的MQB平台不同，宝来传奇版拿起之前使用了16年的PQ34平台，以不到10万元的官方定价，加上终端市场2-3万元的折扣，宝来传奇版的市场定位完美覆盖了老捷达，帮助宝来系列在上位上取得成功，成为近两年一汽大众旗下最畅销车型之一。
宝来传奇版，图片来源：一汽大众官网
现在，一汽大众的三大品牌奥迪、大众、捷达各司其职。从低端到高端再到豪车市场，一汽大众产品布局相对完整，各品牌实现了轿车和SUV的均衡发展。另外，应对市场变化的“套路”很深刻，能拿下销售桂冠也很自然。
第二阵营前三名并列
在这个统计中，我们将除一汽-大众之外的其他三款月销量超过15万辆的车型归为第二阵营。最后，独立汽车公司的市场表现可以与之前强劲的上汽通用和SAIC大众相提并论。
2017年，在谈及三缸发动机的改色时，上汽通用更换了其王牌车型英朗，换上了带个人测试保险的三缸发动机，之后又陆续推出了多款搭载三缸发动机的车型，但最终效果并不理想。终端市场的反击相当激烈。2017年后的两年左右，上汽通用的销量经历了很大的震荡。英朗车型销量终于在2020年年中恢复正常，因为换回了四缸发动机，给了“断裂”的终极折扣。相应地，上汽通用的市场表现最近几个月明显开始好转。根据11月份的销售数据，上汽通用在销量排名前十的汽车公司中，增速位居第二，仅次于独立黑马奇瑞汽车。
英朗，图片来源：上汽通用官方地图
上汽大众目前的市场表现显然不正常，因为多年来一直是冠军车公司，已经退出了第一阵营。在整体汽车市场已经明显回暖的情况下，仍然有较大的月度销量持续下滑，尤其是对比一汽大众的强势表现后，原因更耐人寻味。推出了很多新产品，大众品牌的市场号召力并没有明显减弱，这绝对是上汽大众内部的问题。目前官方声明是上汽大众两个品牌都在进行深度结构调整。希望明年调整完成后，上汽大众重新夺回以前的位置。
吉利汽车的实力其实是目前主流自主品牌整体突破后的一个缩影。真实的情况可以很好的解释问题。在年底终端市场下跌很多的背景下，很多合资品牌往往要盈利几万元，但大部分自主SUV的终端价格都相当稳定，是除了本田丰田等日本品牌之外少有的能稳定终端价格体系的车系。
如今，吉利汽车与合资汽车公司竞争不仅是市场表现，也是品牌力量。最近上市的新车星锐就是一个明显的信号。紧凑型自备车起步价定在11.37万元，显然已经进入合资轿车的市场范围。在此之前，有很多独立紧凑型车在产品实力上号称是标杆合资，但星瑞应该算是第一个真正敢在价格上标杆合资轿车的。从目前的终端反馈来看，绝对是欢呼的时候了。星瑞上市第一个月就卖出了7000多辆车。显然，面对主流合资家用车并赢得它正在成为可能。
星锐，图片来源：吉利汽车第三梯队独立扛大旗
十大销量榜的最后六位，自主品牌是主角，除东风日产和东风本田外的四席都属于自主车企。
在各车型均实现大幅盈利的背景下，东风日产表现稳定，11月继续领跑日系合资车企，以12万辆以上的销售业绩夺得月度汽车销量榜第五名。
在车型上，Sylphy系列依然是王牌。11月，以月均5.44万辆的表现，连续七年获得国内汽车市场销售冠军。琦君和小可SUV车型是东风日产的另外两大市场力量。由于升级换代的延迟，琦君和小珂成为主流SUV阵营中不可多得的车型，至今仍搭载自吸式发动机。然而，仅仅因为这两种型号都已经到达了产品生命周期的终点，终端的报价就相对较大。凭借良好的性价比优势，两款服役多年的SUV车型都展现了自己的老市场野心，月销量在2万辆左右。新天籁11月销售业绩也不错，共售出1.59万辆，同比增长42.4%。
另一家在11月份进入汽车销量前十的日本汽车公司是东风本田，该公司以近10万辆的月销量位居第九。11月，东风本田卖出了1万多款车型，分别是CR-V、思域、XR-V，其中CR-V卖出了3万多辆，思域卖出了近3万辆。此外，东风本田昨晚(12月15日)推出的全新车型——LIFE(“弗莱酱”)的未来表现也值得期待。只看到名字可能有些奇怪，但是说到这辆车的传承，就很出名了。“弗莱酱”的兄弟姐妹是广汽本田新神车3354，第四代飞度。从新飞都目前的市场表现来看，“弗莱酱”很可能会成为东风本田未来的另一个市场增长点。
新车生活，图片来源：东风本田官方地图
长城汽车、上汽通用五菱和长安汽车在11月份的十大汽车公司中排名6-8。三家独立车企近期表现都相当稳定，几个月的销售排名基本维持在这个区间。三家车企业绩稳定的原因也很相似。在原有畅销车型的基础上，新推出的产品得到市场普遍认可，整体销量增长明显。长城汽车的王牌车型哈弗H6在完成车型更换后，已经连续两个月交付了5万多辆汽车。此外，大狗、欧拉黑猫等新车也可以领先。上汽通用五菱旗下的五菱洪光继续保持稳定的产量，而新上市的五菱洪光MINI电动汽车表现强劲，连续几个月成为中国最畅销的新能源汽车，11月销量达到2.8万辆。长安汽车目前的市场表现也全面开花。除长安CS75外，长安CS55、长安CS35、长安UNI-T、益东11月份销量均强劲。
最后说一下10月份国内汽车市场最大的黑马——奇瑞汽车。尽管2020年2月疫情严重，但今年11月已经是2013年以来的第一个11月，时隔7年，奇瑞汽车再次跻身月度车企前十。
当年，独立大哥奇瑞汽车是十大销量榜的常客。根据格仕汽车编制的销售数据，奇瑞汽车的年销售高峰出现了
2010年之前，奇瑞汽车保持着良好的增长。但在2010年和2011年销量突破60万辆的连续两年后，奇瑞汽车开始了长达数年的深度调整，2013年后与销量排名完全脱节。从销售数据来看，奇瑞这几年的波动其实不大，一直保持在年销量50多万辆的水平。然而，我们应该知道，过去的十年是中国汽车市场快速增长的十年。当奇瑞的汽车市场到位后，奇瑞与主流阵营的差距肯定会拉大。
但是，几年的内部深度调整终于开始初见成效。Tiggo系列、Arrizo系列、捷途系列，加上仍在努力的高端产品序列星途，奇瑞汽车终于理顺了内部产品谱系。自2019年以来，奇瑞汽车的市场表现一直在不断改善。今年11月，奇瑞重新夺回月度销量最高的前十名，这也可能预示着奇瑞的第二个春天即将到来。
