丁邵斌被称为“老东风”，实至名归。
从他30多年前进入商界的那一天起，他就注定是“生于东风，长于东风”，但作为
东风乘用车公司总经理，
也许此刻最重要的是“东风中的成功”。
丁的气质很符合一个“老汽车人”的设计。他看上去脚踏实地，憨厚老实，像个车间工程师。但是，现在他需要指挥企业的“千军万马”。
他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。
但是，如果你已经身居高位，一定要做好规划。目前执掌的东风乘用车现状不容乐观，甚至疲软，这可能与此前东风乘用车的市场策略安排有关。现在东风集团任命丁接手这个大包袱，想必感觉助推迫在眉睫。丁现实的唯一出路是——
改变。
投身
丁邵斌今年52岁。三十年前的那个夏天，一个年轻人一头扎进了东风。
那一年是1990年，国内汽车行业刚刚起步，产销量50万辆左右。丁刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，但他可能不知道未来会发生什么。毕业后，他选择了第二汽车厂，在销售办公室从事售后技术服务。1992年9月，第二汽车厂更名为东风汽车公司。
从1992年底，丁开始担任东风汽车公司办公室秘书。1996年6月，丁开始走向仕途，担任钟祥市人民政府副市长。
这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。
但两年后，丁回到——1998，开始筹建东风汽车有限公司市场部，担任负责人。次年，他担任东风汽车有限公司规划发展部副主任.2000年曾担任“大副”——，先后担任东风汽车有限公司小白旺专营部总经理、东风汽车有限公司汽车分公司副总经理、销售公司总经理。直到2016年，在成为东风汽车公司总经理之前，
丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。
2018年，丁晋升为东风汽车有限公司副总裁，两年后，2020年3月，他来到东风乘用车公司担任总经理。
不难看出，他的一生都被“东风”这个词紧紧包裹着，他的工作涵盖了营销、战略规划、人力资源等多个领域。至于这次来东风的乘用车，舆论也引起了不小的轰动。
吕锋汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司成立。成立之初，只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，隶属于东风集团，主要生产自己品牌的东风沈峰系列产品。丁以前工作过的东风有限公司，属于东风乘用车的“前辈”。东风有限公司成立于2003年，是由东风集团和日产汽车有限公司共同组建的大型汽车合资企业，下设东风日产乘用车公司、东风汽车公司、东风汽车有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司、东风汽车有限公司设备公司七个事业部。
市场分析人士认为，对于老将丁来说，排除目前东风乘用车的发展现状，此次人事变动是一件好事，他的工作权限不再受合资章程的限制，而是有了更大的话语权和决策空间。
作为东风的掌门人，东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记朱延锋，一定对老将丁寄予厚望。他曾经说过：
“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的激情和能量，用不懈奋斗书写人生华章；
中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们张开双臂，干一番事业；8万多名年轻员工是东风的希望和未来。他们要担起重担，架起梯子让自己茁壮成长，用青春的自我打造青春的东风。“作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。
“救驾”
如何扭转东风客车的弱势
其实东风的客运服务疲软并不是刚刚发生，而是确实让东风头疼。东风乘用车为了崛起，也频繁更换客车。从2017年开始，掌舵人换了三年，从到，从兼任总经理的张祖同到目前的丁。
值得一提的是，丁的前任张祖同，2018年刚刚上任，任期不到两年。在此之前，刘虹执掌东风乘用车仅一年。防守频繁变动也是证明。
东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。
因此，“任中道元”一词用来形容丁邵斌主管东风乘用车。市场对丁的预期是，一个在东风汽车工作了30多年的老手，能否重振曾经“野”的乘用车。有评论说，东风乘用车在东风系统内一直是“自由”的存在。
所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。
12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量305.45万辆。乘用车领域，东风公司11月销量29.68万辆，同比增长1.5%。其中自有品牌乘用车销量4.51万辆。东风沈峰、冯光、凤兴、启辰分别售出7700辆、17900辆、9400辆、9100辆。
同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。
此外，在合资品牌方面，11月份售出25.17万辆乘用车。
同比增长7.5%。,商用车领域11月份销量65500辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量670300辆，同比增长18.6%。
区别很明显。与合资乘用车和商用车相比，自主乘用车品牌明显处于相对弱势的市场地位。
而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远
据——数据显示，今年11月，长安汽车集团售出219526辆，同比增长24.5%，其中长安自有乘用车品牌售出166458辆。
同比增长23.5%；
一汽集团旗下的独立高端品牌红旗，11月销量2.5万辆。
同比增长100%。
2020年初，当时是张祖同掌舵。他在东风沈峰的销售目标是
10万。
随着刘虹时代东风沈峰的前“三年振兴计划”，
“2020年38万并挑战50万”
与销售目标相比，张祖同以谨慎的态度否认了刘虹的“远大抱负”。但也许这就是现实。2019年，东风沈峰的销量仅为7.5万辆。显然，在丁上任后的几个月里，没有办法改变今年的销售目标。
突破
突破，想必是很难得的事情。但是丁非常需要它。
由于地理位置等因素，东风受疫情影响较大。这几乎击溃了东风2020年的信心。直到今年年中，这种信心才逐渐恢复。东风集团在财报中表示，目前疫情影响正在减弱，政策继续刺激消费，市场逐渐恢复正常。
但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。
自主乘用车领域从来都不是东风汽车集团的强项。多年的合资经验未能为东风自主品牌做出贡献，东风沈峰、时尚、风度、风光等四大自主乘用车品牌未能在主流市场站稳脚跟。今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风沈峰的毛利为负2.98亿元，根据吕锋汽车的数据，东风沈峰的毛利近三年一直为负，并有扩大的趋势。
在东风集团官网上，乘用车行业共有12个品牌，其中合资品牌8个，自主品牌4个。其中自主品牌并没有表现出任何能穿透用户内心的标签，用户整体印象模糊。
当然，东风也意识到了这个问题，想做一个更清晰的市场细分。东风集团在“十四五”战略研讨会上讨论乘用车板块，决定从品牌层面进行调整。但是调整品牌水平需要太多时间。
此外，必须提到的是，这是一个关键的历史时刻，董
根据东风汽车集团IPO招股说明书，拟公开发行不超过9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板接受的企业中最大的融资规模。如果一切正常，市场预计东风集团将在年底或明年初登陆深圳创业板，并在今年创业板创造210亿元人民币的最高融资纪录。
然而，
在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。
三十功名尘与土，八千里路云和月。
这首诗献给为东风服务30多年的丁，希望他能担起千人之重，清理东风乘用车的旧山河。
