该协会11月份的销售数字已经公布。
无聊的数字背后，是年底购车旺季的舆论汹涌。对于这个列表，作者也说了。
上汽大众一直在下滑
在11月的销量排行榜上，只有两个汽车品牌同比下滑。与吉利汽车同比小幅下滑0.9%不同，上汽大众同比大跨步下滑23.4%，非常抢眼和震撼。
虽然帕萨特车型在消费终端已经降价5万，送去终身免费维修，但帕萨特“撞门”事件的负面影响似乎还在发酵，中国消费者已经开始理性看待买方市场的品牌故事，转而用数据支持自己的购车选择。自主品牌成长喜人
虽然自主汽车品牌在前15名中仅占4席，但长安汽车和奇瑞汽车的同比增幅分别为36.8%和38%，可谓是让国人兴奋不已。
与去年相比，UNI-T、CS75系列“青春运动”和奇瑞汽车Tiggo 8系列“高端豪华”带来的长安汽车品牌促销可谓效果明显。没办法。谁不想一分钱花一半？从性价比来说，自己的品牌有绝对的战斗力。抓住政策红利
今年中国汽车市场有两个红利：皮卡和新能源。
长城枪系列皮卡成为政策的大热门，不仅入城解禁，还有济南等政策异常，皮卡和新能源车不受限制。所以这一波蓝海福利可谓是天降福。
洪光MINI虽然单价低，但是支撑不了456线消费市场的大基数。低速电动车整改后，这种单价低、免购置税、无限制、方便停车的车型，成为一种现象显著的新能耗现象。产量稳定的本田丰田
虽然本田丰田在国内分两个公司，但是每个公司的销量都稳定在7-9万之间。本田家族17万以上的销量和丰田家族15万以上的销量加起来，很容易挤进前三。
虽然思维不同，但两个领域的混合技术已经深入人心。在纯电动新能源中，仍然存在着电池寿命焦虑、充电焦虑等诸多问题，所以长期铺设的混合动力技术可以让消费者无缝切换。更何况插电式混合动力和轻混强混后的纯电力都不是不可克服的问题，所以两个技术储备丰富的领域还是后劲十足。BBA的A怎么样？
奔驰和宝马作为仅有的两个挤进前15的豪车品牌，可以松一口气了，因为其他家庭的孩子奥迪这次没能上榜。
偏向商业的奔驰在年轻消费市场发力，偏向运动的宝马也在布局个人消费市场。相反，标榜“科技”的奥迪似乎找不到自己的品牌定位。
无论如何，奔驰20.5%的同比涨幅说明其品牌形象依然深入人心，但笔者建议尽量购买2.0L以上的车型。三缸叫工具，四缸是原味。
写在最后：
离元旦假期还有15个工作日。估计就算有双十二等黑天鹅，也改变不了汽车销售的市场。虽然后知后觉，但从11月份的汽车销售清单上也能看出汽车消费市场的走势。让我们期待12月和年终销售库存。
(数据来自乘法联想，图片来自网络)
