近日公布了31个省、自治区皮卡保额。其中，北京皮卡11月份的保额同比下降85.8%，1-11月份的保额也下降了75%。自6月份北京“最严格”的皮卡限制发布以来，皮卡几乎成了北京无路可走的四轮大玩具。
辉煌与衰落
皮卡在北京的快速增长无疑将从2018年8月开始。据统计，2018年北京皮卡销量达到11313辆，比2017年的3725辆同比增长1234.7%。2019年，北京皮卡市场迎来了最辉煌的时刻，销量飙升至3.3万辆。当时国内皮卡销量只有43.9万辆，北京皮卡销量占比8%以上。
之所以如此高速增长，与当时的摇号政策以及北京出台的限制外国牌照进入北京的规定密切相关。2019年11月以后，国外车牌只能申请12次，每次7天，在北京总共只能使用84天。这个规定对于当时的人来说无疑是非常苛刻的。为了保证正常出行，出行限制较少的皮卡自然成为当时消费者的首选。皮卡车虽然进不了五环路，但是北京五环路外住着几千万人，所以当时北京各大停车场都能看到皮卡车。
好景不长。今年6月，北京昌平、延庆、朝阳等区相继出台了轻型卡车限行令。《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行公告》明确指出，自2021年1月1日起，在各区行政区域内部分道路上行驶的货车已采取交通管理措施。换句话说，皮卡将被限制在北京六环路以外行驶。这个变化几乎是180度大转弯。目前北京牌皮卡还不如国外牌照。非北京品牌的货车一年内至少可以申请12次北京通行证，皮卡甚至不能进入六环。
可能会有新的转机。近日，北京市交通委发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》再次引起网友讨论。我们可以结合北京市交通委和北京市财政局9月联合发布的《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》来分析皮卡未来在北京的可能性。
《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》明确指出，对报废柴油车并更新为新能源车的‘道路货运’经营者给予一定的奖励资金，并叠加机会城市货运通奖，但车型必须满足最大允许总质量<<4500kg、核定装载质量1200kg、集装箱 6 m的技术条件，简单来说，这一措施实际上是在为北京逐步更新换代新能源车铺平道路。根据《北京市三年行动方案》，到2020年，北京新能源汽车数量将达到40万辆左右。
在禁止“一人多车”的情况下，皮卡作为一种适合宜家的多功能车型，无论是城市通勤还是短途交通，都将比其他车型更加方便，满足用户的各种需求。然而，目前发布的《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》不包括皮卡。如果说禁止燃油皮卡进京的原因是环保，北京有关部门是否应该在禁止“一人多车”和倡导新能源汽车的前提下，为新能源皮卡打开大门？
摘要
对于皮卡产品，很多人可能还会有很多年前处于黑烟‘工具车’时代的印象。但目前汽车公司生产的很多皮卡，不仅符合国家六B标准，还推出了相应的新能源版本。对此，在目前的政策接触中，北京有关部门是否应该适度发布皮卡新能源版，让更多消费者在“一人一车”的情况下实现“一车多用”？
