汽车第一|梁
作为2020年WEY品牌最重要的产品，坦克300一直被WEY品牌寄予厚望，但对于硬核越野车来说，往往是“希望越大失望越大”。一是硬核越野车比较少，受众比较窄；第二，越野车往往与感情挂钩，这是自主品牌的软肋.
没想到的是，自从坦克300预售以来，终端反响强烈，还有很多消费者在店里瞎预定。短短20天，新车订单超过1万辆。显然，虽然没有上市，但已经是毋庸置疑的“爆款”了。为什么坦克300能成为“爆炸模型”？
硬越野车的市场现状
在消费者眼中，硬核越野车市场之所以难以找到“爆款”，并不是说这些车型不受消费者欢迎，而是更糟糕的是，很难有强劲的销量。中国人虽然热衷于SUV车型，但在买车时却“巧妙地”避开了具有越野能力的硬核越野车。
根据协会的数据，近几年来，在任何一个月的SUV销量排名前15的榜单中，从来没有硬核SUV的痕迹，也从来没有硬核SUV在终端市场畅销的先例。如果有，那就只能提几十年前的BJ212了，但需要注意的是，BJ212当时之所以卖的好，很可能只是因为没有车可供选择。
我们来看看硬核越野车市场的现状：吉普牧民是越野车市场的领头羊，今年累计销量没有超过一万辆；曾经被期待取代普拉多的日产土豆，价格堪比自有品牌，但月销量成绩最高的时候才一千辆；而最畅销的国产越野车哈弗H9和BJ40的月销量最高，但只有2000的零售额.与城市SUV车型相比，硬核越野车市场的音量似乎不值一提。高价注定了越野车的边缘
消费者不喜欢硬核SUV吗？事实上，虽然细分市场从未出现过“爆炸”，但无款的推出却触动了无数消费者的追求，因为与城市SUV车型相比，硬核SUV更能凸显SUV应该具备的通过——的能力。
可以说硬核SUV是SUV的起源，是更纯粹更残破的SUV，但称之为“高底盘两厢”似乎更合适。
消费者对硬核越野车的热情也可以在二手车市场体现出来。在二手车市场，保值率对消费者来说是最重要的。在这方面，硬核越野车往往更好，尤其是丰田品牌。普拉多、鲁迅、FJ库鲁泽、LX570等车型几乎成了硬通货，价格高得不可思议。
既然消费者喜欢硬核越野车，为什么硬核越野车销量一直没有提高？原因很简单：——贵。在同品牌、同动力、同尺寸的城市SUV和硬核越野车中，前者价格大多不到后者的一半，“高价”成为越野车市场的最大壁垒。
在这种情况下，购买硬核越野车的消费者必须具备两个先天条件：不缺钱，喜欢硬核越野车。后者好培养，但前者牵绊了很多消费者，诗和远方永远不如柴米油盐。
成为“爆炸模型”的根本原因在于定价
从Auto-First的角度来看，既然“高价”是硬核越野车市场低迷的原因，那么答案很明显，坦克300的价格自然是“爆炸”的根源。
虽然坦克300还没有上市，但是按照之前公布的17.58-21.38万的预售价格，未来新车的定价自然会更低，更不用说这个价位区间已经很诱人了。坦克300定位为紧凑型SUV。从新车的预售价格区间来看，与主流合资品牌紧凑型城市SUV有重叠，似乎没有什么诱惑。但需要注意的是，作为长城旗下的高端品牌，WEY品牌下的都市SUV车型定价也近在咫尺，所以，由c
参考同价位的硬核SUV车型，好像只有日产土豆和BJ40车型，但前者大，动力性能平平，内饰做工和配置差的更没意思；后者价值高，动力强，越野能力优秀，配置喜人。尽管它已经成为细分市场上最畅销的车型之一，但它仍然无法摆脱牧民在更多人心目中的“阴影”。考虑到这一点，还是有胆识的，所以很难成为“爆款”。
相比之下，坦克300则完全不同，它来自高端品牌；其设计经典复古；它有丰富的配置.在这些强大的标签下，价格其实比同一个哈弗H9还要低。已经是20万以下消费者能买到的最高端硬核越野车了。
价格低但产品实力不低
根据Auto-First的说法，选择坦克300的消费者主要分为两类：一类是真正的越野爱好者，一类是最特立独行的消费者。
就前者而言，他们似乎不会选择坦克300，虽然他们迷恋硬核越野车，因为按照以往的惯例，长城汽车旗下的硬核越野车逃不过以下两点：博格华纳多盘离合机构全时四轮驱动系统和伊顿限滑差速器。在他们看来，坦克300将是一辆外表更强、中间更强的汽车。然而，出乎意料的是，坦克300还配备了兼职4wd系统，这是一种毋庸置疑的越野武器。
对于后者，储罐300的外观和丰富的配置对他们最有吸引力。在这款价格与主流合资品牌都市SUV相近的车中，你不仅可以获得更有特色的外观和丰富的配置，从而凸显自己不同的审美理念，这就足够了。相比之下，坦克300的越野能力可以被视为加分项。
可以说，坦克300不得不与传统的都市SUV竞争，因为它比都市SUV更时尚，更吸引年轻消费者。虽然它的油耗会更高，空间会更小，但这些都是帅面前的浮云。
显然，这样的坦克300很难卖得好。是一款价格务实，实力非凡的车型。怎么能不变成“爆炸”？
