早在10多年前，当大部分汽车厂商继续深入挖掘内燃机、变速箱等新技术的时候，特斯拉就跳出来，开了一款电驱动的新能源汽车。跑车特斯拉是当时的第一款车，也是跑车。虽然它敢于以性能挑战市场，但由于续航问题和受到当时新能源技术的限制，并没有引起太大的轰动。
直到几年后MODELS的出现，消费者才意识到原来的dian车不仅性能高，安静舒适，而且环保。正是因为MODELS的出色销量，特斯拉才得以避免破产。但直到MODELX出现，特斯拉风扇才爆炸。
对于不太了解MODELX的人来说，也许它只是一辆霸气的礼仪特斯拉。毕竟它的内部空间真的很大，已经从奔驰GLE，宝马X5，保时捷卡宴抢走了。很多潜在用户；原因很简单，因为MODELX的开放模式真的很酷。前自动门和后鹰翼门一打开，路人的目光立刻被吸引过来。
我想马斯克小时候肯定看过《回到未来》，这也是为什么猎鹰翼的后门设计不仅带来了上下车的方便，还改善了后排的头部空间。但很多超跑鸥翼门会被诟病，需要两边大空间才能打开。然而，MODELX的猎鹰门没有这样的担忧。
由于其鸥翼门配有两对铰链和超声波传感器，即使在相对狭小的空间内，通过改变弯曲的角度，门也可以灵活避开障碍物，顺利打开门(见下图)。
MODELX作为科技的产物，实现了很多传统汽车厂商做不到或想不到的事情。比如你拿着钥匙走近你的MODELX，它会自动打开驾驶座的门，然后你直接踩刹车，不用手拉门就会自动关闭。
比如接女神，或者接待亲戚朋友贵宾，稍微控制一下就可以打开副驾或者后门。仪式感和排场感简直就是一个‘地堡’。
MODELX的科技感也体现在其自动驾驶仪强大的自动辅助驾驶功能上。虽然自动驾驶仪只属于L2。我国x级自动驾驶，其激活条件确实不高。无论是拥堵的城市路况，还是顺畅的高速路况，只要在地面布线，随时都可以激活。而且会根据路段限速自动智能设置限速上限，太智能太贴心了。
其功能如自动辅助转向、自动启动、自动辅助制动等。非常成熟。值得称赞的是，即使在转弯角度较大的坡道上，它仍能自动驾驶。难怪吐槽特斯拉的人很多，但买的人也不少。虽然配套价格有点贵，但我个人认为钱绝对值得富人花。
再来看看MODELX的性能，它的长寿命升级版有662马力，官方0-100公里/小时加速是4.6秒，而性能高性能版有785马力，官方0-100公里/小时加速只有2.8秒。你要知道能达到这个效果的燃油车价格肯定是百万。
但最让我惊讶的是，这款中大型SUV，整备重量接近2.5吨，让我觉得我在开车。比如在高速时，遇到一堆慢车，MODELX可以很轻松地以连贯的左穿右插从慢车堆里突围出来。无论是换线还是进入高速弯道，它的操控真的可以和宝马X5一较高下。
值得一提的是，特斯拉的车型具有‘恐怖’的大数据分析和学习功能。比如MODELX在某条路上经历了一次跳跃，那么下次经过这条路的时候，它的自适应悬挂可以提前软化减振器阻尼来解决这个跳跃。所以在技术产品的定位上，MODELX一直是同级别的标杆。虽然我很讨厌它的玻璃遮阳篷，但不得不承认，相处几天后，我真的很喜欢它的科技感。顺便说一下，如果每次都能有人帮我给车充电，那就太好了。
