大概，每个留在DS7上的人都会惊叹：原来的‘美’也可以这样解读。
知觉的
即使把DS7放到中国一小堆法国车里，DS7也是一个特殊的存在。这更多的体现在它的细节上，比如每次车辆启动/关闭时都会旋转的大灯。如果你是DS7的车主，它很可能会是你最愿意和身边的朋友分享的全车设计之一，你甚至愿意一遍又一遍的展示给TA看.因为这是仪式。
如果你的朋友够铁，不打扰你，你也可以带领TA到车尾——DS7的尾灯设计。无论从哪个方向，都可以找到它独特的美，大概叫‘360无死角’。
绕车一周，你大概会带朋友上车，让TA摸摸这款独特的麂皮内饰，和TA一起数一数车里用了多少钻石元素，给TA看可旋转的B.R.M时钟.
我相信我的朋友们可能不会不喜欢你的健谈，会很乐意在你的车里呆一会儿。毕竟DS7不仅内饰赏心悦目，而且座椅舒适性极佳。
合理的
我必须承认，我对DS7太敏感了。毕竟，世界上没有人讨厌美丽的东西。但是，以前我对DS的理解更多局限于设计。它的实际表现如何？我也挺好奇的。
这个漂亮的试驾是运动版。作为次顶车型，它的名字大概是六款DS7车型中最容易理解的。运动版配有独家麂皮座椅、多功能方向盘和性能线标志.嗯，就这些。它的轮胎尺寸和最高的opera版一样，大功率版1.6T输出和opera版以及稍微便宜一点的Rivoli版一样。
说到动力系统，这款DS7上的1.6T大功率机值得一提。你可以感觉到它有足够的动力储备，但是爱信的8AT跑起来很流畅，但是动作不快，一定程度上会影响整体性能。此外，发动机的运转质感与一些同价位2.0T的车型相比还是比较粗糙
说到驾驶，难能可贵的是它的底盘质量。希望你不要老是在脑子里想着法国车。法国人的训练技巧不会只针对那些我们买不到的车。在DS7上，你可以感受到这个级别应该有的质感，同时它的坚韧也会给你足够的惊喜。
要知道DS7运动版还没有配备魔毯自适应悬挂，但是在这款优秀的底盘面前，错过这款配置的小遗憾是微不足道的。
有了这样一个方向性准确、阻尼适中的底盘和方向盘，可以毫不夸张地说，它是一款能给你带来一些乐趣的SUV。说起来有点太好玩了，毕竟它的大小和重量都在。
最后，我想提一下内饰，就像我前面提到的，充满活力。至于效果好不好，那就是另一回事了。有很多地方需要你去习惯，比如变速杆两侧的车窗升降按钮和远离司机的模式选择按钮。另外，LCD仪表盘的显示功能需要在中控面板上详细设置，或多或少有些不方便。好在DS给你的是一个很大的中控屏幕，体验很好，操作也很直观，但是这个屏幕也有一些问题，比如司机在强光照射下会发现下面的快捷触摸按钮图标很难看到。
其实这些都可以归结为‘习惯与否’这个基本问题，但客观来说，法国车奇怪的人机工程学今天依然存在。在DS7上，更多的是为了整体设计做出妥协。
感性？理性？
以这款DS7，或者说法国车为例，用理性的思维，它们的性能其实完全满足了今天消费者的需求。无论乘坐感受、操控、配置等。综合素质不错。但法国车多年积累的口碑，品牌力度低，身边亲友和媒体的渲染，足以让人望而却步。就算你觉得你看透了事物的本质，20万到30万之间的诱惑也太多了。
所以选择DS7可能需要更多的感性来推动。
