近日，博世推出全球首款电动汽车用CVT变速箱。该变速箱采用一体化设计，可以降低驱动能耗，提高电动汽车的扭矩输出，增强越野性能。
很多消费者普遍认为电动车的驱动电机在启动后可以释放峰值扭矩，所以不需要变速箱，只需要一个减速器就可以完成工作。
没错，不过因为电动车的扭矩输出太激进，很多朋友肯定也经历过。电动车起步很快，提速后后备动力不足，增速弱。然而，电动汽车的变速箱可以很好地缓解这种现象，优化启动和增加备用速度增加功率输出。
此外，虽然电动车可以运行到120km/h的高速，但由于没有变速箱，驱动电机的最大转速甚至可以攀升到13000rpm以上。
整车的NVH、动力性能和能效变得很低，这是电动汽车高速行驶时耗电较多的核心原因之一。
博世电动车CVT变速箱设计为逆变器和电机一体化。
博世认为，变速箱具有控制电机转速和扭矩的功能。系统会控制电机的输出，可以提高加速能力，极限速度水平也会提高，能耗也会降低。
简而言之，在城市地区低速行驶时，变速器可以减少传递到电动汽车车轮的扭矩输出，使启动更加平稳舒适，避免驱动电机长期低效高能耗。
在高速路况下，CVT变速箱可以在当前转速下满足所需功率的前提下，将驱动电机的转速降低到最有效的范围(约7000~9000rpm)。整车NVH性能好，最高时速会更高。
博世开发电动汽车变速箱的思路是：将CVT应用到电动汽车上，可以提高电动汽车的行驶性能，降低能耗以增加行驶里程，提高加速度和速度，提高NVH和换挡平顺性。
来源：快速技术
