作者：聂鹤城
日本早期的JDM发烧友，深藏不露，没事就可以和你聊老爷车的文化历史，他们是老爷车领域的半壁江山。
喜欢也好，讨厌也罢，宝马M3能让人爱不喜欢它的鼻子已成定局。我希望它仍然坚持M3的本色。
互联网已经表达了对这个问题的立场，一方面认为M3的新面貌很讨厌，原因大家都知道。罪魁祸首是从4系运过来的双肾格栅。毕竟根据网上的评论，大家都不喜欢4系的这个设计。宝马的车头应该是什么样子，大家都知道。一对面积几乎与威尔士相等的深色八边形，多少有点违背大众的预期。
然而，互联网上的虚拟用户不会为此付费
M3(参数|图片)，愿意付出真金白银的人才是真正的买家。这些人看起来都是很忠诚的粉丝，世界上没有人比宝马更熟悉这些粉丝的爱恨情仇。毕竟，到目前为止，宝马已经推出了六代M3。负责制定车辆规格和特性的M系列产品经理哈根弗兰克(Hagen Franke)表示，M3客户的要求非常明确，他们要求M340i和M3在视觉上有所不同。宝马做到了这一点，即使喷上这种绿色爬虫般的M系列专用车漆，视觉上的差异也是一眼就能看出来的。
这种区别可以追溯到1986年的第一代M3。第一代M3与标准3系列(参数|图片)的外观差异也是相当极端的，比如80年代平头硬汉发型的结实轮拱，雄伟的前部造型。为了减小风阻，整个前舱盖其实都是改装过的，舱顶变高了，而轻型塑料的尾窗采用了浅倾角。因此，M3在当年一推出就变得很有吸引力。
如果你仍然抵制新M3设计中缺乏含蓄委婉的说法，你可能会认为第一代M3的造型是为了比赛而设计的，但新M3不是这样，设计更强调风格。但是，如果你继续看下去，你会知道新M3的赛道技能已经得到了彻底的磨练，甚至M赛道套餐也可供买家选择。谁会用他们全新的四门豪华房车称霸赛道？弗兰克说，M3车主会的，尤其是在美国。“这可能是高速公路限速造成的；他们需要去某些场地，通过合法手段发现车的美。之后，Franke进一步解释道：“不仅新车车主会这么做，我们的车在二、三手市场也有这样的实力。有八年历史的汽车仍然可以用作赛道的利器，但它们是从古代流传下来的。没错，这些宝马是玩家们青睐了一辈子的，二手市场也不乏承受力，而二手价格则有助于降低新车的月租率。
配备该发动机的M3后驱车型可在不到四秒钟的时间内加速0-100公里/小时，制造商将在后驱车型推出几个月后提供四轮驱动系统作为附加选项，并准备一款M形产品。这套四驱有一个按钮，可以让你一按就增加后轮的扭矩分配比，两按就可以变成100%的后驱，让驾驶员发挥全部力量的时候到了。
5/20210315214939_0a44fdd6861b14a94dbdb6e62c0dc293_6.jpeg">跟所有M一样，新M3也有许多值得车迷探究的地方。首先是车身，车顶一如既往用碳纤维打造，左右轮距比一般3系扩宽了75mm之多。主动进气格栅左右两边可见添加了一些散热槽，为刹车和加大码水箱供应凉风，用于理顺轮胎气流的气帘式通风槽则内藏了产生下压力的机关，两侧裙边也有所延长，用来控制气流通过车底，从而提高车尾散气槽的功效。顺带一提，这个新车身所产生的整体升力几乎为零。
车身在看不见的地方比本已很扎实的普通3系或4系增设了多个巩固支架和强化板。负责M3整体特性的工程师Carsten Wolf指出，这些部件有关键作用，大大有助它采用出奇柔软的弹簧设计，得以在长途驾驶情况下营造更舒适的乘坐感，同一时间又满足到M3驾驶者对精准下盘反应的要求。
差速工作由电子控制限滑差速机构负责，四驱型号的中央耦合装置则使用离合器而非差速器，如此一来就可以在电子系统一声令下把所有扭力调往前轮或后轮，或者做出不同比例的分配效果。这些装置会跟多级式牵引及稳定控制系统紧密合作，牵引控制系统本身就提供了十个级别的强度选择。十个？只因为做得到就做吗？并非如此，Wolf说每一级都有实际用处，当中干预力较强的设定适合雨天，中级设定适用于干爽天气，最狂野的设定则适合叱吒赛道。
岂止如此，新M3还可以附加M Drift Analyser。这个装置会记录上一次飘移的距离、时间和角度，以便阁下透过iDrive屏幕的「图形增强整体视图」比对个人最佳纪录，唯一不足之处大概是屏幕选单上缺了一个方便你把图表直接上载到IG的快捷键。
车厢如大家所料，以十分讨喜的跑车座椅定下基本格调，整体布局与3系如出一辙，但有颜色缝线、碳纤维装饰和M记号为仪表锦上添花。你会埋首钻研那些涉及引擎反应、声浪、变速、吸震、DSC、牵引控制、方向和煞车踏板重量感的多重设定（刹车用线控，自然可以调校踏板重量），因为选单内容的复杂程度胜似Nando’s餐厅的菜单，幸好中控台和方向盘上设有一些快速键方便你选取自己最喜欢的组合。至于驾驶辅助系统，除了其他顶级宝马所用的装备一应俱全，甚至还加入了HUD。此外，厂方还准备了一些富有爵士乐情调的车厢颜色供选择。
不过日后会成为一大话题的附加装备，则是早前提及的M Race Track Package。这套配件包含了碳陶瓷刹车、轻量化轮毂和碳纤维桶座，足以削减25kg负重，另外购买的Driver’s Package则可以把极速限制放宽到290km/h。对，只是放宽，290km/h仍然不外乎受制于电子枷锁的控制。
我对Franke说M2的存在想必有助他凭着大幅增加的动力和四驱选项进一步提高M3和M4的市场定位，但Franke否定了这个说法，并指出M3和M4的买家非常忠贞不二，很清楚自己想要什么。大体而言，他们想要的就是这样的作品，但也有一些人想要旅行车，所以这一代M3将会备有旅行车型号。「Touring是个不错的增补。」
你在车上不会找到一个改变M3尊容的按钮。纵使网上舆论大军揭竿起义也为时已慢，我其实觉得这身设计还不错。我曾经就宝马近年推出的其他型号批评设计流于目空一切，可是考虑到前因后果，同一套运用到新型M3上却显得顺理成章。
