上一期‘女士精品一手车’Swift翻新后，车没什么味道，外观还过得去。《穷玩车》计划开始跟随下一步。
Swift驾驶最大的问题是悬挂太软，完全是软脚虾。
希望这样快乐的垃圾车是属于我的。我不需要在意太多人的感受。最好开高点，感觉爽。我必须根据我的车来建造它。
前轮驱动最大的敌人是转向不足。软硬减震器结合轮胎的抓地力特性，可以适当改变一个前驱车的操纵特性，从转向不足转向转向过度也不是不可能。
所以原厂的舒适减震器必须换。
确定改装要求和方向后，下一步就是选择减震器。
首先考虑的肯定是价格。我的预算是7000元左右。这个价位的减震器不多。
KW和AGT太贵买不起，北师登也不是很JDM。最终目标是坦萨或BCBR。SAZ是非全长可调式减震器，筒芯高度不可调，即降低高度的距离是有限制的，摔多了只压缩筒芯行程，压多了太久会漏油。
BR高度可调节，阻尼可调节32段。更重要的是竞争导向。不像SAZ，很多人更舒服。
现在利用好腰，Swift也需要跑赛道，所以选择了BR，很好奇BR的竞争力如何。
毕竟看个人需求，如果单纯走而不是走的话，Tein是很适合的。你喜欢选择有明确道感的BR。如果开了一段时间觉得太烦躁，就把BR的阻尼软化就好了。
但是，跑赛道不仅仅是硬，就像一个减震非常硬的减震器。有了这些半热熔轮胎，实际抓地力和滑冰是一样的。
合适的软减震器将有助于增加轮胎的抓地力和抓地力。不同的赛道硬度调整不同，最好的适合。
所以我特意选择了阻尼可调的BR，可以针对跑山或者赛道进行不同的调节。毕竟自己动手也是改装乐趣的一部分。回到题目，要让前驱车的后轮更平顺，答案是增加前轮抓地力，减少后轮抓地力。
就是前避震器比后避震器软，用了抓地力强的前轮和后轮胎，所以对接非常灵活。
这也是这款Swift目前的搭配，除了前悬挂更柔和，前轮是195宽的ToyoR1R半热熔，后面是垃圾童嘉。
但‘能漂’和‘好漂能控’是另一回事，需要后期不断的匹配和变化组合，但这是后话。
现在减震器换了，下一步就是在赛道上走一走。请期待Swift的下一次升级。
制片人|于
主持人|李日新
视频|卞涛
