说到日本硬核越野车，大多数人想到的都是丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途锐等经典的中大型SUV。事实上，与这些“不食人间烟火”的车型相比，三菱帕杰罗的实力对于一些真正的越野爱好者来说就更差了。自2006年推出以来，帕杰罗已经走过了14个年头，目前发售的2020款帕杰罗是家族第四代车型，堪称经典中的经典。
我以为30多万的价格和超选的四驱会让帕杰罗在圈里站住脚。然而，三菱预计将于2021年正式停止生产帕杰罗车型的消息让许多山猫感到寒心。这辆车的荣耀就不用说了，今天就来说说它停产的真正原因。
原因之一：产品动力陈旧。如上所述，这一代车型已经存在14年了。在这14年间，帕杰罗一直装备着3.0L 5AT的旧动力总成，最大马力为174。关键是三菱在帕杰罗可以用性能更强的机器，也就是帕杰罗金昌的新3.0L发动机，最大马力209马力，最大扭矩291 N m，但是三菱没有做，原因很明显。
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老产品实力的直接影响是无法满足消费者的需求，无法应对瞬息万变的汽车市场。我们以类似价位的哈弗H92020为例，它搭载了2.0T发动机，看似排量不大，但却能爆款224马力，最大扭矩385N m，差距明显。不仅如此，这款车还配有ZF进口8AT变速器，换挡逻辑清晰，响应速度快，更省油。这样的与时俱进的结合，更符合当代人对权力的追求。
哈弗H92020的第二个原因是落后于主流
都说车是车主的门面，爱开车印证了车主的品味。在外观和内饰设计上，帕杰罗只是小修小补。对于喜欢的人来说，这种设计叫感性，但对于大多数消费者来说，就是老套。单车系统，传统设计风格，老式内饰配置.按照现在2-3年更换大部分车型的速度，14年意味着帕杰罗已经落后主流车型4-7代。除非是帕杰罗的死忠粉，谁愿意花钱买一个十几年不变的老古董？
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相比之下，在哈弗H92020中，SUV不豪华的规则似乎已经行不通了。无钥匙进入、全景天窗、7寸液晶仪表、9寸触摸屏、车联网等一系列豪华科技功能，都是这个时代必备的选择。此外，座椅不仅支持加热、通风和按摩功能，而且表面采用皮革材料和钻石缝线，可以在视觉和触觉上体验跨越式的享受。我觉得，这就是当代年轻消费者所追求的高端大气品位。
哈弗H92020车型第三个原因：定位模糊
帕杰罗定位为全地形SUV，越野性能比普通城市SUV更好，其承载式车身注定更舒适。但是随着电子系统的发明，城市SUV的通过性也在增加，对于一般的出行已经足够了。但由于刚性较弱，悬挂行程较短，帕杰罗无法适应高强度越野。
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哈弗H92020车型定位为智能硬核全地形SUV。我们分开来看。首先，三锁、爬行模式、坦克转弯功能，一键解决问题，越野项目无需驾驶员过多干预即可完成；其次，博格华纳的双速TOD智能四轮驱动系统可以根据路况切换行驶模式；最后，七个地形模型足以应付更复杂的路况，非承载式车身的刚性让哈弗H92020注定要去更多帕杰罗去不了的地方。
Haval H92020车型
第四个原因：价格不平等
巅峰时期，帕杰罗的销量是普拉多和鲁迅的几倍。当时竞争对手不多，30万的帕杰罗堪比五六十年代甚至百万的硬核越野车，自然更受欢迎；而帕杰罗，价格不变，性能没有提升，自然没有优势。
以哈弗H92020为例，其官方指导价分别为209800元和——272800元。目前可享受最高3.3万元的综合优惠，其中置换补贴最高1.1万元，财政补贴最高1.5万元，限时优惠5000元，迎宾套餐2000元。低价车型价格将下调至20万元以下。这种“诱惑”已经能够吸引绝大多数的越野玩家。
结论
其实对于三菱这样的百年车企来说，停止生产销量不旺的帕杰罗才是最无奈也是最正确的选择。事实是，在当今不断升级的消费趋势下，像哈弗H92020这种免费满足需求的产品，更能应对竞争激烈的汽车市场，这远比宣传“情怀”重要。
