菲斯塔纯电：注定冷
今年2月推出，11月份售出61台，共售出1298台。
纯电Fista是一个相当不厚道的“油转电”模式。不厚道有三个原因。首先，Fista之所以能卖的好，只是因为它有硬硬的思域的表现。一台1.6T发动机配7DCT变速箱能跑出6.79s，比思域快2秒，而纯电动版有8.7s，几乎和思域配CVT变速箱持平。显然加速体验越来越差。
其次，纯电动版的Fista配备了扭力梁后悬架，降低了乘坐舒适性，几乎不改变配置，节省了备胎。
最后，电池寿命和价格。490km的续航勉强令人满意，17.38-19.88万的价格有些离谱。无论是品牌力还是产品力，纯电动菲斯塔都无法支撑这个价格，所以纯电动菲斯塔注定是酷炫的。
雪佛兰克鲁斯：很酷
今年2月上市，11月售出277台，共售出1301台。
雪佛兰常勋定位为两厢跨界纯电动汽车。注意是两厢纯电动车。两厢本身在国内并不吃香，更别提纯电动车型了。市面上幸存的两厢车型都有信仰加持，比如高尔夫，两厢福克斯，两厢思域或者飞度。流畅的巡演有什么意义？作为一款两厢纯电动车，它唯一的优势是基于一个特殊的纯电动平台，而410km的纯电动寿命和近10s的零加速让它唯一的优势被牢牢覆盖。如果满足对配置有一定要求的消费者，则需要174，900个子顶机型才能满足。这个价位的型号太多了。所以，常迅真的很酷。
奏鸣曲X:可惜冷。今年7月上市，11月售出1471台，共售出14152台(包括第九代索纳塔)。
有人说十代索纳塔有点太冷了。考虑到其产品实力、品牌实力以及16.18-20.58万元的售价，十代索纳塔的性价比已经够高了。轴距2890mm超越迈腾，入门级车型配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统。感应后备箱、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、LED大灯等实用配置都是整个系统的标配。从合资品牌来看，索纳塔10绝对大方。
卖的不好主要是因为外观。索纳塔10的造型与市面上的各种车型相比，已经不能用“个性”这个词来形容了，“另类”是对它最合适的评价，所以索纳塔10的设计非常有选择性。造型设计是韩系车的强项，但是没想到我的旗舰车在设计上栽了，可惜了。
奔腾B70:原创性不高，很多都是11月上市，当月销量1737台。
从间谍照片曝光到上市，新一代奔腾B70已被吐槽。“外观抄袭凯迪拉克，内饰抄袭长安”，最受网友好评。所以奔腾B70虽然价格贴近百姓，但还是冷门。对于现在的消费者来说，开假车是很大的丢面子。
尽管设计如此，奔腾B70在产品实力上还是缺乏诚意的B级车。比如价格在9.99-112，900元的三款车型，采用的是后扭力梁非独立悬挂，这三款的配置都不高。他们采用织物座椅和单色仪表盘，甚至省略了后杯架、GPS导航和车联网的功能。说实话，这个配置水平完全符合合资品牌。想买一台独立悬挂，配置相对丰富的奔腾B70，应该从12万起的自动专属型开始，但是这个价格似乎已经失去了性价比。
凯迪拉克CT4:后排硬伤。今年4月推出，11月售出2113台，共售出14319台。
豪华品牌，高价值，前后驱动，前后配重503，336，050，大马力，高配置。目前终端起步价已经达到18万左右。凯迪拉克CT4，集以上优点于一身，能让喜欢开车的年轻人垂涎三尺。最重要的是价格也下降了，甚至比预期低了20万。为什么卖的不好？
原因只有一个：CT4狭小的后部空间就像一个大浪淘沙，冲走了绝大多数家庭用户，留住了一小部分真正热爱驾驶、没有家庭顾虑的消费者。
