日前，协会刚刚发布的数据显示，11月份新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中，插电式混动销量3万辆，同比增长160.0%。纯电动汽车批发销量达到15万辆，同比增长122.3%。
看到这样的成绩，我不禁感叹，虽然一场疫情造成了中国新能源市场的暂时停滞，但当所有环节逐渐恢复时，B端旅游板块和C端私人消费者的需求同时增加，在国家政策层面的大力支持下，终于迎来了全面的复苏，而空前高涨的月销量意味着证明“电气化”转型的浪潮是不可逆转的。
所以对于已经实现大规模交付的特斯拉、威来、小鹏、理想、比亚迪来说，现阶段最重要的任务是保持固有份额，继续实现量变。对于那些还在二线梯队的成员来说，迫切需要他们尽快让最终用户看到自己产品的“长板”，充分发挥重围。基于这样的背景，爱知汽车成为了后一个板块的一员。
就在上周，我有机会体验了很久新升级的2021爱知U5。平心而论，后者的整体表现不仅让我开心，还带来了些许惊喜。如果你想为这款车型打分，爱知U5可以拿到90多分。
静：是好车，更像“暖男”
其实早在一月份，我就有幸参加了爱知汽车组织的阳澄湖秋游，当时我体验了半天爱知U5。很遗憾，在短暂的接触之后，我并没有对这个模式有一个完整的了解。所以这一周的试驾让我有机会从用户的角度和大家分享我的感受。
首先是爱知U5的静态水平。不可否认，目前市面上流行的特斯拉Model 3，小鹏P7，威来ES6，都是外观上有科技感的车型。当他们经过道路时，他们总是会引起街上行人的注意。相比之下，U5的外观更“低调”，科技，但也融入了一些温和的成分。
从正面看，采用了目前电动车主流的封闭式进气格栅设计。两侧独特的大灯组由黑色装饰条连接，搭配底部由黑色和银色镀铬组成的下格栅，整体给人圆润的感觉。
向车的侧面看，爱知U5的腰线锐利而有棱角，能营造出一定的力量感。与车门融为一体的隐藏式门把手、黑色悬浮车顶和车辆后部的直通尾灯，进一步增强了其细节质感。从官方配置可以看出，2021爱知U5共有12种配色方案，满足不同年龄段消费者的需求。但这次试驾所携带的“天蓝色”是其官方主色调，在阳光映射下能给人一定的高级感。总的来说，爱知U5的外观可能不是一辆一眼就能让你惊艳的车，但它带来的温暖和好看却是它区别于竞争产品的最大优势，因为不是每个用户都需要一辆“太高调”的电动车。
在室内装饰方面，外观相似的U5在保证一定技术特征的基础上，仍然最大限度的突出了温暖和实用。白色和棕色搭配，司机手和手肘可以到达的地方包裹着大量的皮革和柔软的材料。另外，双4.2寸和7寸组成的三折LCD仪表盘和12.3寸的触控LCD中控面板可以说是足够优秀的U5了。
此外，“平底”的真皮方向盘上下使用，手感舒适，皮质细腻，在实际驾驶过程中也便于大范围的转向和转弯。但是U5旋钮换挡机构，虽然整体挖掘能力小，使用方便性极好，但是从我个人习惯来看，我觉得D挡和R挡之间应该安装一个限位。
另外是整车系统的UI设计和逻辑。毕竟U5也被定位为“智能电动车”。实际使用体验中，仪表盘和大型中控屏幕均采用深色主题，有一定质感，每块屏幕分辨率都在行业平均之上。语音系统的识别精度和速度可以说是U5的一大亮点。美中不足的是在操作流畅度上还有提升的空间。
最后是U5的另一块大长板——的内部空间。整车长、宽、高分别为4680mm、1865mm、1700mm，相比之下威来ES6为4850mm、1965mm、1758mm，魏玛EX5为4585mm、1835mm、1672mm，中间有U5。
但得益于2800mm的长轴距，前后乘客在实际乘坐中有更大的腿部空间。此外，长座垫带来的充分腿部支撑，白色内饰风格，硬度适中的海绵，可以说再次提升了这款车型的驾驶舒适性。所以，仅从静态层面来说，爱知U5可以说是好车，更像是“暖男”。它所面对的具体用户群体，可能是工作稳定、追求新事物，但又喜欢寻求稳定的年轻人。
动力：德国基因祝福，运动精神，重情并存
好几个月前，我清楚的记得参加过奥迪第一辆大中型纯电动SUV e-tron的试驾会。开了这款之后，还开了两款竞争产品，特斯拉X型和威来ES8。印象最深的是，e-tron虽然是电动车，但能保证最大的运动性，同时给驾驶员一定的重量感，这是其他两款车型所不具备的。
只是因为智能不足，或者与奥迪的传统燃油车过于同质化，e-tron没有得到最终用户的认可。至于为什么要做上述准备，因为在爱知U5通勤的那一周，我又一次发现了类似的感觉：——。运动感和厚重感并存，可能与其“德国基因”有关。
具体来说，硬件级U5采用三合一高性能永磁同步电机结合汽车电子，系统集成度更高，重量更轻，能量密度更高。其电机峰值功率达到150kW，比老款高10kW，最大扭矩310Nm。同时车辆加速时间提高，0-50km/h时3.2s，0-100km/h时7.6s，处于同级别领先水平。
在实际的城市高架、地面道路行驶中，车辆行驶模式放在标准模式，能量回收调制放在中间，转向手感也放在适中。无论是开始跟车，变道超车，还是直线加速高速停车，U5都可以非常自如地完成驾驶员的动作。能量踏板和刹车踏板的调整也很合适，给人充分的信心。
转向手感和悬架硬度也处于运动和舒适之间的“中间”位置。可以说这样的定位可以满足更多用户的实际需求。至于大家比较关心的车辆续航性能，由于目前上海处于冬季，平均气温在10摄氏度左右，所以任何电动车的实际性能都不是处于最佳工况。
以平日开U5为例，每天实际通勤距离28公里，途经杨浦大桥、内环高架、西藏北路。严重拥堵距离5公里左右，车内空调放置26度。最后，这个模型的续航真实性在75%左右。根据U5动力电池的配置，采用宁德时代的NCM 523电池。通过增加电池中锰的含量，提高了三元材料的晶体结构稳定性，从电池的角度进一步提高了车辆的安全性。电池组的总功率分为两个版本：53千瓦小时和63千瓦小时。
同时，通过优化电池组的轻量化水平，使电池的能量密度达到172瓦时/千克，加上完善的电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型、低滚动阻力轮胎，整车每百公里平均功耗可达13.8千瓦时，NEDC的续航里程分别为405公里和503公里。
能量补充方面，DC快充30分钟补充30%-80%电量，交流慢充从0-100%电量补充8.5-10小时。在实际体验过程中，与官方公布的时间一致。目前在消费者特别关注的辅助驾驶层面，爱知U5配备了22个传感器：12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达，2个车载摄像头。
不久前，AI-Pilot系统通过整车OTA升级全面开通，包括8项驾驶辅助功能，包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前方车辆碰撞预警、IHBC远近光自动切换、TSR道路识别。人工智能停车系统可以实现一键自动倒车入库。
在上海内环高架道路上行驶，按下方向盘左侧的辅助驾驶按钮，将车速调整到合适的值，爱知U5启动ACC全速自适应巡航，其在跟随距离、加减速、保持车道居中等方面的性能可以说已经足够优秀了，确实可以帮助驾驶员减轻负担。
所以U5无论从驾驶品质、实际续航能力还是辅助驾驶来说，都堪称“恰到好处”的产品。虽然在某些细节上还有提升空间，比如NVH性能，但也不妨在同级别的竞争产品中“出圈”。
总之，经过一周的试驾，我们可以清晰地看到2021爱知U5的方方面面，加深对它方方面面的感受。至于未来，这种模式需要做的是让更多人看到它的“长板”。
