在很多网友眼里，以一汽、东风为首的国企车企，由于地位特殊，往往无法在新技术方面给我们太多惊喜。
或许是为了扭转这种固有印象，或者单纯的想在新能源领域有所建树，今年7月，东风汽车宣布了全新的高端新能源汽车品牌——蓝兔。
作为这个全新品牌的第一款产品，定位为中大型5座SUV的蓝兔FREE昨天也正式与我们见面。
既然东风有信心说这是一款‘高端新能源汽车’，蓝兔FREE自然需要一定的实力来服务大众。根据官方消息，蓝兔FREE将提供两种不同的版本，即增程混合动力和纯电动。增程版搭载1.5T发动机和电机组成的混合动力系统，最大续航860公里，总马力680匹，扭矩1000Nm，0-100公里/小时的加速时间只有4.6秒。
纯电动版参数略弱，续航里程只有500km，加速时间略慢0.2秒。
值得一提的是，虽然蓝兔FREE从4905mm的长度、2855mm的轴距和官方定位来看是一款真正的中大型SUV，但东风并没有将其打造成7座SUV，而是专注于5座的设计。可以预见，这款车的后部空间将是一个亮点。
就像造车新动力的理想，也是走扩展程序的混合路线，蓝兔官方也重点关注免费插件版的蓝兔。毕竟纯电动版的续航只有500公里，在大量同价位的高端电动车中，真的是‘难以优雅’。要知道这还是NEDC工况的数据，而不是更严格更适合实际使用的WLTP工况的电池寿命。
我们在理想ONE车上无数次听到的‘零续航焦虑’、‘快加速’、‘座舱智能’等术语，也成为了这款增程混动车的主要卖点。虽然这次发布会的官方没有透露蓝兔FREE的具体售价，只是说新车的定价不会超过40万，但作为一款瞄准理想ONE的产品，其售价应该保持在一个相对克制的水平。
这是一辆混乱的汽车
在我看来，蓝兔自由是一辆相当复杂的车。这里纠结的不是它的设计或者产品，而是东风造这款车的心态。
虽然已经证明了屏幕的数量和大小与一辆车是否‘智能’关系不大，但是作为一个新品牌，不可避免的会被市场上的主流产品抢走。因此，在蓝兔自由，我们看到了整个中央控制的三个大屏幕，这可以被描述为一个相当“新的力量”。
除了这三个屏幕，车内的其他设计和布局与熟悉的普通燃油车没有太大区别。——复杂优雅的方向盘，精致的电子档把，菱形编织的门板，座椅皮革，都是老式豪车才能出现的元素。
这让这辆马车有一种强烈的‘分离感’，头上挂满了各种高科技的《碟中谍》，头上挂着老款的《王牌特工》优雅。
除了车，蓝兔FREE的出现也能体现这种纠结。至少乍一看，这款车根本不像是高端新能源车，更像是传统燃油车。概念车大胆的前脸最终可能过不了‘老领导’的眼睛，这也让这款车在外观上失去了一鸣惊人的机会。
做‘蓝图’不容易
我承认，我要求一个有军事背景的传统国企像新生力量一样天马行空，太严格了。但东风在蓝兔FREE的创业中并没有丢掉包袱，但这是人们担心这个新品牌前景的重要原因。
首先，不像融资和PPT所诞生的各种新生力量，在硬实力(金钱)上，东风作为共和国的二儿子，自然需要毋庸置疑，所以消费者不用担心这个品牌的‘稳健性’。但是东风旗下子品牌太多，就像‘狗血剧’里到处播的有钱人。更糟糕的是，在他们前面出生的孩子没有一个在为成功而奋斗.其次，从第一个产品对扩展节目混合的强调可以看出，蓝兔是在求稳，这也是国企一贯的作风。在电池技术没有突破、不方便补充能量的今天，消费者显然更容易接受续航里程更长的混合动力汽车，而不是纯电动汽车。这其实从销量逐渐上升的理想ONE就可以看出来。但是从发展的角度来看，扩展程序混合终究只是一种过渡技术。未来要么是纯电动，要么是燃料电池。扩展程序之所以受欢迎，只是为了利用政策的春风效应。
东风虽然确实有很强的背景，但是在军工方面还是有一定成绩的。但在民用车领域，除了少数合资品牌，众多子品牌的市场表现都很一般。什么东风风光，东风人气，东风风范，东风小康，东风富康等。都觉得像是在以自己的方式战斗而不是作为一个整体。
这一次，蓝兔也是一样。也许在外人看来，这个全新的品牌就像是‘老母鸡下蛋’。不管你是生是死，让我们把它拉出来。至于后续的东风是否会为这个高端新能源品牌倾注大量资源，就要看集玛莎前置、保时捷后置、理想内饰于一体的蓝兔FREE能否取得令人满意的市场表现。
(图像源网络)
作者/伊森
/新车
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