工厂停产，供应链中断，汽车公司无法搬迁，这是今年上半年中国汽车市场的主旋律。疫情稳定控制后，高销量高增长的突出成绩成为下半年各大车企争夺报纸的“好消息”。
根据总工会公布的数据，11月份制造商批发销量为226.3万辆，同比增长11.3%，环比增长9.2%。1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，147.5万辆。这个数据背后是弱势自主品牌的淘汰，也是汽车市场在优胜劣汰中自我升级的最好写照。
到现在，大量弱势自主品牌已经消失在竞争中；同时，吉利、长安、长城汽车公司也被大多数人评为“三大自主品牌”，在目前的自主品牌中脱颖而出。相比于鹤立鸡群，花卉的竞争无疑更有利于自主品牌的向上发展。
根据协会的数据，11月份自主品牌占比达到39.1%。但今年前十个月，在有销售数据的58家自主品牌汽车公司中，有26家年销量在10000辆以下，其中11家年销量在1000辆以下。可以看出，大部分属于自主品牌的市场份额其实只在少数品牌。那么，我们称之为“三大独立公司”的三家车企的销售业绩如何呢？
此外，欧尚品牌的销售力量也是长安独立板块销量高增长的重要推动力之一。数据显示，11月长安欧尚销量13708辆，同比增长86.7%，今年累计销量达到135889辆，同比增长42.8%。而且长安欧尚X5上月底上线，2万多订单意味着又一款爆款诞生。
但不可否认的是，吉利汽车今年的“失败”也与去年同期的出色表现有关。2019年是吉利的丰收年。基数高，加上今年疫情的影响，几乎注定了吉利今年的低增长。即便如此，就销量增长而言，吉利仍需领先当前市场7%-8%。
11月份吉利SUV系列销量92992辆，轿车系列销量53940辆，两者均表现良好。其中，车族的热卖不仅奠定了吉利在汽车市场的领先地位，也是其在汽车领域为数不多的自有品牌之一。此外，吉利高端品牌柯灵也表现出色，11月销量达到22，798辆，创下新的品牌销量。其中，柯灵3月份销量攀升至7000辆，今年推出的柯灵05、06月销量可保持在4000、5000辆左右，对品牌销量的提升贡献很大。
其中，哈弗品牌销量达到101812辆，同比增长22%。在第三代哈弗H6的帮助下，整个哈弗H6汽车系列的月销量达到5.5万辆，连续90个月获得SUV月销量冠军。最意想不到的是即将上市的哈弗大狗。随着持续升温，8555辆的月销量逐渐证明了其爆炸式的潜力。
皮卡方面，长城汽车一直难以在国内市场竞争，11辆销量22610辆，连续7个月销量超过2万辆；今年销量突破20万辆，同比增长53%，占国内皮卡市场的一半。欧拉品牌是新能源汽车市场的黑马。11月，它售出了11592辆新车，同比增长415%。核心英雄是欧拉黑猫，11月销量9463辆。
WEY品牌的表现略显一般，月销量9122辆并不显眼。不过，WEY- Tank 300上市无疑是WEY的一个好消息。此外，坦克300的关注度和受欢迎程度没有米蒂高
越是残酷的外部考验，越能看出一个汽车公司的内在实力。相比SUV热潮中盛开的鲜花，如今的自主品牌在接受市场洗礼后，更有信心参与竞争。以前我们大多数人只能看到自己品牌的“内斗”，现在自己的品牌开始和国外品牌竞争。其中，长安、吉利、长城作为优秀企业，不仅为其他品牌树立了良好的榜样，也让我们作为消费者对中国汽车工业的未来发展充满期待。
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