转眼间就到了12月，让世界看起来狂野的2020年即将过去。在过去的一年里，各个车企的新车都没有停，我们也没有停。在过去的一年里，我试了很多新车。今年试驾的车中，这三款给我留下了深刻的印象，也是我很可能会买的一些车(如果能一夜暴富的话)。
小鹏P7
价格：229.9-409.9百万
你为什么选择小鹏P7？作为一个广州人，我其实对小鹏这个品牌有一定的好感。自2014年品牌在广州创立以来，短短六年时间，交出的两款其实性能都不错。尤其是今年上市的小鹏P7，整车的动力、做工、智能都让我大吃一惊，对肖鹏汽车的飞速发展不禁感叹。
不得不说我是个美妆粉，小鹏P7的出现是我种草成功的原因之一。正面最让我印象深刻的是这条贯穿整个正面的日间跑步灯带。其实这款灯带的设计相对于其他品牌很多车型复杂高科技的灯组设计来说，还是比较简单含蓄的。但是这种设计非常大胆创新，在量产车上不能说是独一无二的，但也很少见，以至于整个正面因为这种光条而有很高的辨识度。真正的大灯组是在灯带下面，而且是在扮演‘工具’的角色。因为我相信大多数人看到小鹏P7的正面，首先注意到的是灯带。
侧面是我觉得小鹏P7最好的角度。修长的前部，悠扬的车身线条，饱满的后部，硕大的19寸车轮，对我来说都是一道亮丽的风景。轿跑式溜背的设计是整个侧面的灵魂，这样即使车子静静地放在那里，也会有一种跳水向前跳跃的姿势。后部的设计与正面的高度相呼应。直行制动灯带与前日间行车灯带具有相同的高识别度。由于其明亮的颜色，下面的雾灯比前面的前照灯组略强。下半部中间的后援灯设计也很含蓄，外围用全黑的装饰板装饰，这样尾部看起来不会太臃肿。
在室内装修方面，小鹏P7也在进行简单的设计思路，乍一看可能显得有些平淡。但只要集中注意力，还是能找到一些亮眼的细节。首先，整个拥抱驾驶舱设计，中控台顶线和两侧门板顶线无缝衔接，简直就是强迫症患者的福音。其次，两件式方向盘的造型颇具个性，多功能按钮通过触摸和按压进行整合，充满科技感。座舱盖、隐藏式空调出风口、Dyna音响和两个巨大的屏幕让整个驾驶舱变得非常简单。对于新能源汽车，这是我比较看重的。
在谈空间之前，先说一下刚才错过的细节。小鹏P7的四门都是无框的，总给我开跑车的错觉。空间方面，座椅的坐姿可以调整的比较低，这样头部空间完全不是问题，腿部空间设计的很好的人体工程学，让驾驶员可以有一个比较舒展的姿势。侧面空间也足够宽敞，我对整个驾驶舱视觉的评价也是相当高的。
后排的空间足够我一家三口用了。侧向空间足够宽，安装儿童座椅后，剩余空间可以轻松坐两个成人。同时，由于是电动车，即使是后轮驱动的形式，小鹏P7的后排中间位置仍然可以保持近乎平坦的状态。对于坐在我后座的人来说，也是体贴。
货舱方面，没有发动机，所以前机舱布置了悬挂和一些电机装置后，还是可以腾出很多空间存放。后行李箱也有一个非常平坦的行李箱空间，因为电池放在底盘上。小鹏P7基本上可以轻松打包出门需要带的所有行李。唯一的缺点是没有使用两厢后备箱，开口很小，放置东西不方便。
功率方面，小鹏P7有两个功率规格，最大功率分别为196kW和316kW。电池容量也有两个规格，分别是70.8 kwh和80.9 kwh。根据不同的驾驶形式和性能取向，有六种不同的续航里程性能。我个人会优先考虑27.69万元引导价的后驱的超长续航智尊版，因为这个版本最大续航里程可以达到670km，来回一小段距离就够了。
凯迪拉克CT5价格：279.7-339.7万
声明一下，我选择凯迪拉克不是因为洗浴中心。玩笑过后，毫无疑问凯迪拉克是全豪车中性价比最好的之一。首先，因为价格不高，30万左右的价格区间对于一辆豪华中型车来说是一个比较合理的价格。那么，关键的一点是，这款车每天有4万的现金折扣，也就是没有任何附加条件的现金折扣。这么一算，能买到20多万的豪车。看起来很香吗？
外观上，我最喜欢的部分是大灯。泪眼大灯，以前只在CT6上象征旗舰，现在已经分发给所有车型，与整个前部造型融为一体，看起来更为一体。格子型的网看起来很高级很好。反正外形看起来，豪车感很强。对于我这个价位预算的人想买豪车，凯迪拉克可能真的是首选品牌。
凯迪拉克CT5的侧面也很好看，整体感觉很饱满，车身线条清晰，看起来很有力量。尾部的小鸭尾造型为整车增添了色彩，修饰了垂直大灯传达的过度商业感，增添了不少运动感。整体也很有氛围，没有过多的设计点缀，但还是能感受到一种奢华感。
室内设计可能真的没有太多的奢华感。整个布局很传统，按键的布局很全面，很整齐。但是相比很多优秀的内饰设计，凯迪拉克CT5似乎确实缺乏科技感和精致感。但对于注重驾驶的我来说，只要内饰赏心悦目，不怪异。关键功能不多，实用好用。此外，黑色内饰看起来相当好斗。
空间不是凯迪拉克的强项。即使把以前的ATS-L加长了，后面的空间其实也是同等水平的公平表现。如果非要拿这个CT5的空间和同档次的中型车比，其实也不是很好。但就绝对的空间体验而言，这个空间其实已经足够了。前排空间的细节就不多说了。如果一辆车不能做好前排空间，那么车就要出故障。
后座空间不宽敞，但绝对够用。但是由于这款车在整个系统中标配前后驱动，后排中间会有一个很大的凸起用来放置传动轴，在实际体验中确实影响乘坐体验。座椅也比较薄，对乘客的支撑和包裹性较差。但我觉得，对于选择凯迪拉克或者CT5的人来说，空间绝对不是决定性因素。
装载空间的性能其实还算不错，整体空间比较平坦，开口比较大，足够日常使用。普通家庭日常使用或旅游多放行李不成问题。但还是那句话，这不是什么特别的惊喜。
开车是讴歌的本质。讴歌RDX采用2.0T发动机，最大功率256马力，峰值扭矩380 Nm。它标配SH-AWD全时四轮驱动系统。当我把手放在方向盘上时，我的脚感到不安，想踩油门。在驾驶模式下，讴歌RDX还提供雪地、舒适、运动和运动模式，也可以通过中控台上的旋钮进行切换。
开车之后，我最喜欢RDX的地方是它输出非常连贯的动力。每印一脚油门，都会给我一种‘战斗到肉里去’的感觉。10AT变速箱的平顺性堪比CVT，开久了会有这种错觉。处理猛开时，极端情况下变速箱可以给你连续四档，发动机可以挤到7000转再升档。这些设定都很热血。在运动模式下，方向盘的重量会比普通家用车重一点，但这种重的感觉来自于电子感，让你和车仿佛隔了一层纱，不够直接，但还是能感受到驾驶的快感。
写在最后
以上是我2020年试驾后最想买的车。至于为什么会有这么固定的年限，那是因为我今年根本负担不起。明年也许会有喜欢的车。没错，每个汽车编辑都是‘渣男’和‘渣男’。他们心里肯定喜欢一辆车，随时随地都有可能换。2020年你最喜欢的车是哪一款？或者说，2020年你买了哪辆车？来到留言区，我们来谈谈五毛钱。
我喜欢歌颂。你呢？要求一个“喜欢看”
