今年年初以来，MG可以说是有了充分的存在感，有了新的外观和新的动力，增强了智能三代MG 6；之后时隔五年又重新上市，MG 5是主流运动。除了这种替代车型，MG还在今年10月推出了全新的轿车系列—— MG试驾。
可以说，MG在换新的道路上从未止步，这使得其产品实力领先于同级别。当然，MG的创新并没有在年底就结束。年底，MG还在MG Pilot的基础上，推出全新车型—— MG Pilot PHEV。
作为2020年的收尾工作，MG Pilot PHEV也宣布了17万元的预售价格，将于12月上市。新车上市前，我们还率先试驾，看看一辆十几万就能买到的插电式混动车有多厉害。
相比外观，MG Pilot PHEV和燃油版的变化主要在于动力部分，所以我们也将从驾驶方面入手，看看MG Pilot PHEV最期待的动力部分表现如何。
从数据上看，本次试驾车型配备了1.5T四缸永磁同步电机，配有10速EDU变速箱。发动机最大功率为124kW(169Ps)，最大扭矩为250Nm。这台发动机也是燃油版飞行员和MG 6使用的同一台发动机。
结合采用发夹线组绕组结构设计的永磁同步电机，系统综合功率为214kW(291Ps)，系统综合转矩为480Nm，可以打消大多数人在搭载紧凑型SUV时的功率顾虑。
当然，数据只是表面文章，如何感受力量要从实际经验出发。从实践经验来看，飞行员PHEV主要由电动机驱动中低速行驶，具有良好的动态响应，可以实现步行的动态性能。由于电机的特性，在中低速输出线性度方面，飞行员PHEV的动力输出整体非常对称、丝滑，不会出现窜流或弱加速现象。
在80公里/小时以上的高速时，由于发动机的介入，飞行员PHEV仍有良好的动力储备。在发动机和电机混合模式的加持下，即使是高速超车也能让人充满信心。
除了正常模式下的性能外，飞行员PHEV还有两种特殊驾驶模式，即“电动汽车模式”和“超级运动模式”。在EV模式下，电机会被强制驱动，这在平稳性和安静性方面具有更好的性能。此外，75 km纯电动生活也能满足普通家庭的需求。
而‘超级运动模式’是MG车型的特色配置，搭载在MG 6、MG HS等车型上。飞行员PHEV启动这种模式后，它的动态响应在中低速时会更加灵敏和狂野，并能给驾驶员一针肾上腺素。但速度在100km/h以上时，这种模式与普通模式差别不大。
虽然“超级运动模式”能给人更强的动力感，但低速开启模式时能明显感觉到发动机传递到方向盘的振动，对舒适性有轻微影响，不建议低速使用。
除了动力部分，传动部分也值得关注。飞行员PHEV配备了一个匹配的10速EDU变速箱。在加速过程中，这个变速箱能很好的理解驾驶员的意图，动力连接顺畅快捷。
大多数情况下，这种变速箱的存在性太低，很容易让人误解为是电动车的单速变速箱。但在低速随动的情况下，变速箱也会有轻微的倒退，但仍在可接受范围内。
虽然在动力部分，飞行员PHEV试图创造一种运动感，但在经历了底盘悬挂后，人们会理解飞行员PHEV仍然是一款倾向于家用的SUV。从整体感觉来看，飞行员PHEV的调整风格总体上倾向于“软”。相比于很多硬悬、强调运动风格的车型，飞行员PHEV的舒适风格真的很抢眼，这种调整风格相信会受到更多人的青睐。
新车在道路上通过细砂和砾石时，可以轻松灵活地解决问题，很大程度上保证了车内的乘坐舒适性。当然，驾驶PHEV不是一个“软”的结局。遇到减速带或砾石路时，仍能感受到明显的路感。
总的来说，这种调整风格有一定的超前感，可以迎合很多人的喜好。但软悬挂带来的负面影响是，高速行驶时如果经过一些坑洼，车内额外的晃动会很明显。
在急转弯时，车的姿态偏差会更严重，车内晃动感会更明显。从调整的角度来看，飞行员PHEV更注重舒适性，所以在权衡之下会牺牲一些运动特性。
在后排，飞行员PHEV配有一个后出风口和两个USB口，中央地板不凸出。它还配有一个中央头枕，对后面的乘客很友好。
就躯干而言，飞行员PHEV在体积上也表现良好，深度极佳，躯干两侧相当平坦，其体积没有被悬挂占据。放下后排座椅后，平坦度和音量都极好。
总的来说，飞行员PHEV给教授留下了非常好的印象，无论是静态的还是动态的。如今，当各大品牌在纯电动汽车领域频频发力，而忽略了插电式混合动力汽车领域时，试点的PHEV已经用自己的实力证明，也能在20万元的价位内满足大多数人对新能源汽车的需求。
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