随着新能源的发展越来越受到重视，大多数汽车公司已经发展成为新能源，中国新生力量的崛起是有目共睹的。但无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，丰田其实在这个新能源领域都做出了很大的贡献，从第一代普锐斯开始延续至今。
但是作为世界级的汽车厂商，不可能满足于此。丰田于1992年开始开发氢燃料电池电动汽车，并于2014年向世界推出第一辆氢动力汽车Mirai未来组合。时隔六年，丰田推出新一代Mirai未来组合车型，升级了很多用户关注的续航里程。同时，这辆新车还能给我们带来什么？
首先，在外观上，我们可以看到汽车采用了全新的设计语言，与我们现在看到的丰田车型不同。带有钢琴漆装饰的大梯形格栅整体上仍然非常具有运动感和辨识度。两侧大灯采用分体设计，为车增添了一点个性。
另一个区别是，新车是基于丰田模块化GA-L平台构建的，不仅外观得到显著改善，而且电池堆从客舱下方移到了前舱，为后座乘客提供了更多的腿部空间。
当然体型也有所提升。新车长4975mm，高140mm，轴距2920mm，比老款分别长75mm和140mm。其实这些数据都很神奇，整体上已经超过凯美瑞，达到了亚洲龙的尺寸，轴距和高度更胜一筹。此外，该车还采用19英寸和20英寸车轮，分别配备235/55 R19和245/45 R20轮胎，滚动阻力小，行驶状态安静，有助于提高燃油效率、机动性、稳定性和安静的座舱环境。
在内饰设计上，新车采用悬挂中控设计，搭配悬挂中控面板和全LCD仪表盘，整体科技感强。但是在电子变速杆上，我们对设计非常熟悉，和我们常见的Ralink双引擎的装配风格没有什么区别。
同时，为了避免一些新能源汽车常见的空间问题，新车也在新平台的基础上优化了乘坐空间。新车的储气罐排列成“T”形，最长的纵向和中心位置在汽车地板下，两个较小的储气罐水平排列在后排座椅和行李箱下，可以容纳5.6公斤氢气，高于目前的4.6公斤。
值得一提的是，由于新车的设计中，大部分零件都集成到了栈架中，每个零件都变得更小更轻，有助于降低汽车的重心，提高性能。此外，电池的尺寸可以做得更小，以便放在后排座椅后面，从而避免侵占行李箱空间。为了有效冷却管路，车后座两侧都有进风口。
不过，其实新车会更注重动力。新车不再使用当前型号的镍氢电池，而是使用锂离子高压电池。整个电池包含84节电池，重量从46.9 kg降到44.6 kg。然而，功率从114千瓦增加到128千瓦，达到12%的增加，寒冷天气的使用也有所改善。现在可以低到-30。
对于新能源汽车来说，电池寿命一直是一个非常重要的数据指标。新车中，由于采用了更高的功率，并安装了三个高压氢气罐，新车的行驶里程比目前车型增加了30%至850公里，使汽车具备了真正的长距离行驶能力。
另外，今天的丰田还是比较注重操控性的。新车采用前后多连杆悬挂布局。与原麦弗逊后扭力梁悬架相比，整体操控性、稳定性和乘坐舒适性都有了很大提高。同时新车还采用了前后50:50的重量分配，对于操控有更好的体验。
与目前看到的纯电动汽车相比，新车在排放上会有多大差别？根据官方描述，新车将能够从零排放增加到“负排放”，从而有效净化驾驶时的空气。其主要原因是催化剂过滤器安装在空气入口处。当空气被吸入车辆以供应燃料电池时，无纺布滤芯上的电荷将捕获微小的污染物颗粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5颗粒。当空气进入燃料电池系统时，该系统可以有效地从空气中去除90%至100%的直径在0至2.5微米之间的颗粒。
销售方面，虽然第一代Mirai未来组合车型自2014年推出以来销量不多，但在高补贴政策下，在日、欧、美地区的销量仍然出人意料，全球总销量约为1万辆，在一定程度上推动了燃料电池汽车(FCEV)的普及。
但官方消息称，他们希望新车的推出能有更深的市场渗透率，同时销量扩大10倍。作为比较便宜的车型，其价格会降低20%左右。
总的来说，我们看到的新能源汽车大多是HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动，而氢动力属于FCEV燃料电池混合动力。当时其实每辆车都有适合不同机动性要求的品质：比如短途通勤和城市驾驶的EV；混合动力汽车和插电式混合动力汽车适合一般和长途个人出行等等。随着市场上氢基础设施的改善、加油站数量的增加以及政府和地方当局为促进清洁运输而引入的新激励措施和法规，氢燃料的实用性正在逐步提高。
现在，新一代Mirai未来组合将很快问世，这将把FCEV的技术提升到一个更高的水平。新车的到来无疑会进一步推动新能源汽车的发展。至于未来纯电动汽车是否会被取代，买买君认为还是挺有可能的。当然最终还是要看汽车的实际售价和用户对氢动力汽车的接受程度。
