与紧凑型车不同，自主品牌和合资品牌相互竞争。现在在20万元的中型车市场，依然是合资品牌的天下。一直以来，各大合资厂商都把中型车领域当做游戏中的战场，仿佛中型车的“门面”就是反映厂商真实实力的重要指标。与紧凑型车型相比，中型车在家用、舒适性、力度等方面具有内在优势，这是大多数消费者购车时看重的首要需求点。然而，中型汽车过去给我们的印象是，它们很普通，不太运动，但不太商业化。随着目前消费者的主流审美越来越年轻化，一些中型车已经开始走上时尚运动路线，起亚K5凯库就是其中之一。
全新的K5凯库于今年9月正式推出。目前新车已推出6款，售价从16.18万元到20.28万元不等。在不坚持产品定位所定义的一贯风格的情况下，新款K5开酷改变了过去“油腻”的中型车形象。从这种全新的设计语言来看，充满战斗气息，充满运动气息的设计风格，感觉这款产品绝不是“好”的。那么，体育的皮下藏着一颗什么样的心，是这一期最值得关注的问题。
“外观协会”的新成员追求“奢华简约”
就产品本身而言，新K5开库的设计绝对是新车的亮点。在正面，横跨车前的进气格栅与两侧大灯组融为一体，既拓宽了车辆的侧向视觉效果，又有类似于美国肌肉车的设计风格。网状格栅内部发黑，整体前脸凹陷，充满动感，充满战斗气息。
前照灯与远近灯和日间行车灯集成在一起。整个灯组采用LED光源和透镜装置，照明效果优于普通LED灯。另外，新车的外后视镜设计在门板位置，一定程度上改善了a柱的盲区角度。值得一提的是，新车配有360度全景图像和盲区检测功能，所以车外后视镜也配有摄像头。
试驾采用19英寸米其林运动轮胎，轮圈图案采用多辐对比色设计，看起来非常运动。然而，这款19英寸的轮圈是可选的，而可选的2.0T型号配备了18英寸的轮圈，并提供了三种不同的纹理选项。
与韩版相比，国产K5开酷的尺寸有所增加，尺寸达到4980/1860/1445 mm，轴距2900 mm，这种车身尺寸接近于中大型车的标定，比丰田凯美瑞、本田雅阁等竞争车型长了近100 mm，轴距也长了近80 mm，为后部空间的性能提供了前提条件。
将近5米的身长让身体的侧线看起来更加修长。有趣的是，K5凯库的车顶也采用了类似于轿跑车的后滑设计，看起来很独特，与充满战斗气氛的前部设计相呼应。
尾部设计也很独特。一方面，直通式尾灯拓宽了车尾的横向视觉效果。尾灯点亮时，内部灯带会呈现虚线效果，看起来很有动感。
另外，车尾排气采用两侧四口布局，都是真排气。有了尾气之间的扰流器，很容易激发司机开它的欲望。
K5凯库的室内风格不像外表那样浮夸，而是更注重奢华感和科技感的创造。整个室内布置简单，层次感强。材料方面，除了中控台副驾驶侧用木质装饰板装饰外，其他部分都用软包包裹。其中方向盘和座椅都是真皮的，提高了整车的档次和高级感。
12.3英寸全LCD仪显示效果非常清晰，支持三种主题选择。切换车辆的五种驾驶模式(经济、运动、智能、舒适、定制)也会改变显示背景，设计非常人性化。有趣的是，如果司机在车辆行驶时打开转向灯，车辆后部的摄像头会将车外后视镜的死角放在LCD仪表盘上，这对于雨天和雾天尤其有价值。
方向盘大小适中，握感强，支持上下左右四向调节。作为顶级车型，车内还配备了方向盘加热功能，不过这个功能是可选的，在3000元的豪华包里标定。此外，多功能方向盘还配有声控按钮、自适应巡航等主按钮，方便驾驶员应用功能。
在汽车部分，12.3英寸的LCD中央控制面板配备了最新的3.0智能互联系统。界面显示非常清晰，触摸响应速度比较快，菜单的逻辑布局也比较清晰，便于操作。在功能上，该车系统配备了百度卡利夫、带路况信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网和OTA升级等功能。保持了这类车的水准。
在主动被动安全和智能驾驶方面，新车配备了“drive wise”L2自动驾驶系统，包括FCA前防撞辅助、SEA安全下车辅助、RCCA后交叉防撞辅助、BVM高速公路驾驶辅助、NACC基于导航的智能巡航控制、LFA车道跟随辅助、SVM全景影像等。
此外，全K5开库的齿轮风格改为旋钮风格，一方面节省了传统酒吧带来的空间影响，另一方面看起来更美观、更科技。
此外，在其他实用配置上，新车配备JBL豪华音响、手机无线充电、一键启动按钮、电子驻车、自动驻车、双区自动空调。
至于座椅，K5凯库的后排座椅靠背是倾斜的，不适合部分乘客。另外，得益于轴距的优势，后排纵向空间充裕，头腿空间也不错，即使是身高180 cm以上的乘客也能坐起来。
如静态体验部分所述，本次试驾配备了L2自动驾驶系统。按下方向盘上的“飞行员”按钮后，除了常规的自适应巡航和车道保持辅助外，还可以实现智能转弯。可以主动监控曲线，降低速度。经过实践经验，只要道路标线清晰，就达到了正常的实现效果。另外，方向盘的换挡拨片可以在你需要一点激情的时候锁挡，即使速度接近仪表盘红线也不会出现升档的情况。
至于其底盘性能，前麦弗逊后多连杆悬挂结构非常常见。虽然设计师给这辆车注入了一些运动基因，但悬架的调整还是遵循舒适的风格取向，但整车比同档次的其他车更具运动感。城市道路正常行驶时，路面通过轮胎和悬架反馈给汽车的信息还是很清晰的。虽然面对坑坑洼洼的路面和减速带时不会反弹，但那种强硬的感觉还是会让人觉得这是一款偏运动风格的家庭中型车。
摘要
经过几天的短暂试驾，其整体性能可能不如外观预期，但并不代表其驾驶性能不尽如人意。相比之前测试过的凯美瑞，帕萨特，甚至索纳塔，这款K5开酷更有驾驶感。当然，作为一款国产中型车，消费者更注重其在配置、空间等方面的实用性。诚然，作为一款售价20万左右的家用车，K5开酷并不能做到面面俱到，但与同档次的竞品车相比，其各方面的平衡性仍有突出表现。也许新一代的K5将成为它回归主流的一场重要战役。
