在经历了“金九银十”之后，11月份的乘用车市场依然保持着激烈的走势。
据协会数据显示，11月份国内乘用车销量达到208.1万辆，同比增长8.0%，增速连续5个月保持在8%左右。1-11月，全国乘用车市场累计销量1700.2万辆，同比下降8.3%。
其中，新能源市场的表现尤为突出。11月新能源汽车销量16.9万辆，同比增长136.5%，1-11月累计销量90.3万辆，同比增长2.7%。可见，新能源已经成为乘用车市场销售增长的核心动力。
新能源市场能迅速从疫情的冲击中脱颖而出，与汽车公司在技术上的突破有关，也得益于优惠政策的不断出台，如各地推广新能源消费政策，新能源汽车下乡，充电桩作为新的基础设施等。
11月初，国务院发布的《新能汽车产业规划》明确了新能源汽车是未来的发展方向，对新能源汽车的发展起到了推波助澜的作用。
《规划》的发布无疑会给汽车公司一个定心丸，让他们更有决心开发新能源汽车，在这方面投入更多的资金和精力。
近日，工信部公布了第339批新车公告，包括102家企业的217款产品，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池车型。
的铁电池可能会再次崛起
在这次新车发布会上，肖鹏汽车申请了小鹏G3磷酸铁锂版，引起了极大关注。
新款G3搭载宁德时报提供的磷酸铁锂电池。相比三元锂电池型号，磷酸铁锂版的重量增加了30kg。
众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，这意味着要达到同样的续航里程，需要携带更大的磷酸铁锂电池，这将导致车辆重量的增加。那么肖鹏汽车为什么要为G3更换磷酸铁锂电池呢？原因有二。
第一，是出于安全考虑。虽然三元锂电池具有较高的能量密度和充电效率，但磷酸铁锂电池的结构更稳定，充放电循环寿命更长，耐高温性使其更安全，不易自燃。
新能源汽车自燃事件层出不穷，已经成为限制人们选择电动汽车的重要原因。这些自燃事件大多发生在装有三元锂电池的车辆上，安全当然更重要。随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池的能量密度也在增加，这也可能促使肖鹏选择磷酸铁锂电池。
第二，可以有效降低成本。电动车成本高与电池价格高有很大关系，而磷酸铁锂电池价格比三元锂电池低20%，主要是因为铁电池不含钴等贵金属元素。
此外，由于三元锂电池的不稳定特性，在正式使用前需要进行大量的安全测试，同时还要考虑电池组是否会泄漏，这必然会增加三元锂电池的成本。
特斯拉一直在寻求使用无钴电池，但在无钴电池技术取得突破之前，只能选择推出磷酸铁锂版本的Model3，这也促使了Model3近期的降价。随着磷酸铁锂版G3在小鹏的推出，肖鹏汽车也成为新的汽车制造力量中第一个取代磷酸铁锂电池的企业。或许随着新能源开发的深入，会有更多的新型造车力量取代磷酸铁锂电池。
值得注意的是，最近，国内的一些业主点燃
在这次公布的新车型中，有14家汽车公司推出了22款插电式混合动力车型，如广汽丰田威兰达PHEV、广本郝颖PHEV、柯灵06PHEV等也备受关注。
随着《新能源汽车产业发展规划》的推出，未来无疑将是纯电动汽车的天下，但目前部分消费者对购买纯电动汽车仍有顾虑，插电式混合动力汽车成为一个很好的过渡。
诚然，纯电动汽车的续航里程在不断提高，充电桩等基础设施的建设也在不断完善。但对于那些长途旅行的消费者来说，目前的续航里程不足以打消他们的顾虑，“充电难”的问题始终存在。选择混合动力汽车可以减少很多不必要的麻烦。
在造车的新势力中，Ideal ONE这种Ideal Automobile下的增程动力车也属于插电式混合动力车，但其技术路线本身就是串联式混合动力，发动机驱动发电机，电动机驱动车辆。
扩展程序的驱动力让理想ONE没有里程焦虑，这也是这款车型自燃断轴事件频发，仍能在销售上取得突破的重要原因。
另外，值得一提的是，老式插电式混合动力汽车公司比亚迪在本次公告中宣布了3款搭载DM-i超级混合动力技术的插电式混合动力汽车，包括秦PLUS纯电动续航里程120公里的DM-I插电式混合动力汽车。比亚迪DM-i混合动力系统的优势在于短距离尽可能用电，长距离尽可能用油，可以进一步提高燃油经济性。此外，新DM-i使用的发动机热效率高达43%，是专为插电式车辆设计的。动力电池不足的情况下，每百公里油耗可达3.8L L.
随着新能源的发展，汽车公司越来越理性，不再推出纯电动汽车，也在插电式混合动力汽车上下了很大功夫，给消费者更多更好的选择。
可以肯定的是，插电式混合动力汽车在很长一段时间内都将是一个不错的选择。
氢燃料电池不容忽视
长期以来，关于新能源将由纯电动还是燃料电池驱动存在争议。但是随着发展的深入，纯电动汽车逐渐占据了上风，但是很多汽车公司并没有放弃开发氢燃料电池汽车。
丰田可以说是最早投资氢燃料电池汽车研发的汽车公司之一。早在2002年，它就开始在日本和美国推广FCEV产品，并于2014年正式量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。这款车型从投产到2019年已经生产了一万多辆，足以看出它在这个市场的举足轻重的地位。
虽然起步较晚，但韩国氢燃料电池汽车的发展极其迅速。2019年，韩国燃料电池汽车全球销量达到4987辆，超过日本，位居世界第一。现代汽车一直致力于氢能的开发，其NEXO是氢燃料电池技术的代表产品，显示了现代汽车对未来研发的清洁能源技术实力。
尽管我国氢燃料电池发展迅速，但与氢燃料相关的技术、产品和基础设施建设与世界先进水平仍有一定差距。然而，目前中国已经重视氢燃料电池的发展。《新能源汽车产业规划》还鼓励发展氢燃料电池技术，提出要攻克氢燃料电池汽车应用的配套技术，如氢能储运、氢加气站、车载储氢等。氢燃料电池已经成为一个新的出口，越来越多的企业加入了这个行列。
在本次新车宣传中，共有16家企业提交了27种燃料电池产品，包括东风沈峰和长安CS75燃料电池版。
东风汽车这次申报的风神牌氢燃料电池多用途乘用车，长度4640mm，轴距2710mm，整备重量1920kg。新车的外观是基于东风沈峰AX7的设计，所以整体比例仍然保持了sta
长安CS75燃料电池版外形与目前的CS75相似，但在前格栅内部、大灯组和前围两侧均配有蓝色装饰条，以提高辨识度，凸显其作为氢能汽车的身份。
在前几批新车的公告中，氢燃料电池车有三种类型：SAIC荣威950轿车、SAIC大同EQ7轻型客车和广汽Aean LX。相信随着氢燃料板块越来越大，会有更多的汽车公司加入行列，推动我国氢燃料领域的快速发展。
无论是磷酸铁锂和三元锂之争，还是插电式混合动力汽车的逐渐丰富，对消费者都有很大的好处，不仅给了他们更多的选择，也增强了使用新能源汽车的体验，有利于新能源汽车的推广普及。
氢燃料电池汽车也是不可忽视的重要组成部分。它是替代化石燃料的理想能源，可以在减少对化石燃料的依赖和减少碳排放方面发挥巨大作用。
如今纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车齐头并进，新能源市场欣欣向荣，离想象中的未来可能不远了。
