酝酿破产半年后，年底，一汽李霞更名告别昔日辉煌。
就在本月，*圣李霞宣布，该公司打算将其名称从“天津一汽李霞汽车有限公司”改为“中铁物资有限公司”。
中铁集团控股有限公司持有一汽李霞21亿多股，占一汽李霞总股本的37.69%。公告还显示，一汽李霞将深交所申请的证券简称改为“中国铁货”，英文简称由“TFC”改为“客户关系管理”。该公司的股票代码“000927”保持不变。本次交易完成后，上市公司的主营业务已转向面向轨道交通行业的材料供应链管理、轨道运营维护技术服务、铁路建设等工程材料制造及综合服务。
本质上还是国家干预的典型例子。毕竟，今年上半年，一汽李霞的资产负债率已经超过100%，达到137.56%。其实已经是资不抵债的‘负资产’汽车企业，中铁物资集团有限公司其实是垄断民生的国企。收拾一团乱麻绰绰有余，但它消化的失业工人依然负债累累，绝对可以算是功德无量。在一定程度上，
也许95后或00后的年轻人无法理解李霞对中国汽车工业的意义。李霞曾经是80年代60、70甚至80后许多人的梦想之车。作为中国最具资质的小汽车制造基地，天津一汽李霞曾占据40%的汽车市场，连续22年占据自有品牌年度销售冠军，简直就是当年的哈弗H6。2011年，一汽李霞年销量达到峰值25.3万辆，营收接近100亿。在长城、吉利等明星自有品牌出现之前，堪称国内知名国产车。
然而，随着汽车行业技术和互联网的革命性进步，李霞在最佳过渡时期选择了舒适。对于一个共和国长子所有的国企品牌来说，对资本市场的竞争有着天然的排斥，激烈的转型或者改革会在短期内消耗过多的利益。对于吉利长城这样的私车公司来说，不赌则死，所以能看到今天的一线品牌，保持强劲的竞争态势。有国企背景但也积极参与资本主义竞争的奇瑞，显然有点
当然，李霞的兴衰也在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。它不仅对一线自主品牌起到了极好的警示作用，也促使非民营化的产业巨头一汽、东风等几个超级国企慢慢实现乘用车的升级换代。一汽红旗和奔腾已经开始步入正轨。我们也有理由相信，中国汽车工业在告别李霞后，能够踏上新的征程。
