它没有停产，但基本上被遗忘了。雪铁龙C5今年前10个月只卖出了25辆，11月份一辆都没卖出去。其实这一代的C5已经成为中国市场的特供品，很久没有更新换代，失去了竞争力。再加上法国品牌在中国市场的尴尬处境，不难想象得到如此惨淡的成绩单。
不过新C5项目已经在海外曝光多次。最近国外媒体发了一套雪铁龙新C5的效果图，相比国内所谓的第三代C5，气质绝对超群。
从画面上看，新C5的外观发生了颠覆性的变化，但雪铁龙的家族风格很好地融入其中。正面依旧富有层次感，分体大灯组非常独特，尤其是冉冉升起的LED日光灯格外锐利，与新C4的正面造型有着高度的相似性。
侧面设计更是引人注目。涂黑的BC柱营造出悬浮的视觉效果，轮毂动感十足。同时，后半部分屋顶采用了滑背设计。另外后尾设计不是很小，后围大。全新C5，跨界色彩，整体时尚感强。另外，扁平的V型尾灯也应该是雪铁龙上第一次见到。
据悉，新款C5将基于标致508L的同一个EMP2平台打造，轴距预计达到2850 mm左右，将推出各种版本的动力，包括三缸、四缸和插电式混合动力版本，变速器将配备8速双离合器。
此外，根据神龙汽车发布的信息，雪铁龙C5将成为神龙未来全球战略的第一部分，即神龙复兴计划中在中国生产并供应给全球20多个国家和地区的第一款车型，这实际上反映了PSA对中国市场的重视。
虽然雪铁龙曾经有过国内难以复制的巅峰时刻，但长期被边缘化是事实。无论如何，PSA坚持不退出。这种毅力和毅力令人惊讶。与它的家乡雷诺相反，后者在经历了几年的糟糕表现后，匆匆告别了市场。但是不行动是不行的。作为第一步，C5不言而喻。因此，我们可能会看到雪铁龙在定价、配置、本地化等方面有更大的变化和诚意。
但这只是一个很好的假设，是否能卖，营销，渠道，售后，服务等。都很重要，雪铁龙要解决的问题不仅仅是产品。当然退一步说，即使C5在中国得不到好的销量，对于神龙来说，C5在中国制造，供应全球的方式至少可以刺激生产，保证一定的利润。但说到底，这种救厂措施只能持续一段时间，治标不治本，真正振兴品牌才能在中国市场长久生存。当建立了一个定位固定的模型，就要想办法在市场上获取最大的收益。我希望C5不会令人失望
