对于硬核SUV爱好者来说，2020年是不错的一年，因为新车选择太多，包括路虎卫士、坦克300等新车，都打算在这个细分市场大放异彩。特别是刚刚上市的坦克300，以17.58-213，800元的诚意售价，一下子成为汽车圈的焦点。
上周末，我在成都对这款网络名人产品进行了深度试驾。通过多个专业越野科目的全方位体验，我认为Tank 300是一款罕见的同价位全能SUV，同时保证强劲的越野性能，兼顾豪华舒适。
关于坦克300的静态部分，我们已经在之前推送的探店视频中详细解释过了。今天的文章我想重点谈谈坦克300的越野性能的各个方面。但是在我开始说我的感受之前，我还是需要说明一下坦克300的背景。
与之前的WEY品牌车型不同，Tank 300是在全新的‘Tank WEY’平台上，采用立式非承载式车身结构的硬核SUV，带大梁的结构自然保证了其纯正硬核SUV的血统。
在越野硬件部分，坦克300采用2.0T发动机，配合ZF 8AT变速箱，最大功率167kW，最大扭矩387nm，通过分动箱结构可以实现2.48倍的扭矩放大。
另外，所有坦克300都标配BorgWarner兼职4wd，可选前后差速锁。同时，原厂接近角33，离去角34，纵向通过角23.1，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。整体通过性参数优于奔驰G级。
但是，由于是现代五项第一次在中型越野场地试驾新车，还是有点紧张。而且坦克300测试车都只配了公路轮胎，没有更适合越野的AT轮胎，进一步加深了我的紧张感。
在进入越野领域之前，教练告诉我，今天只需切换到四轮驱动标准(4H)模式，就可以完成所有试驾科目。你根本不需要紧张。这辆车越野能力很强。
进入场地后，我遇到的第一个项目是炮弹坑，坑的深度很大，车辆会形成明显的横轴，有些车轮完全失去抓地力。从实际体验来看，坦克300在通过这种路况时非常舒适，四轮驱动动力会很快将动力分配到有附着力的车轮上，完全没有任何挣扎的感觉。
通过边坡工程，坦克300强大的360度全景图像功能给我留下了深刻的印象。因为当汽车大角度倾斜时，我几乎无法通过后视镜观察到车身的位置，这真的让我很紧张。但是坦克300的360度全景图真的很厉害，不选择显示清晰度。甚至机箱的图像都可以完全显示出来，让我可以很轻松的直接开这个项目。
试驾期间，坦克300的2.0T 8AT动力总成在越野过程中也非常容易控制，动力输出非常线性平稳，没有涡轮增压发动机的突然感觉。在野外很容易大角度攀爬或者低速爬行，一切都那么可控，让我觉得很安全。
当然，整个体验过程中印象最深的还是坦克300的乘坐舒适性。在通过各种越野科目时，坦克300的车身结构完全没有异常噪音，给人一种非常强烈的感觉。而且面对很多坑坑洼洼的颠簸，坦克300也会很温柔的化解撞击感，坐在车上也感觉不到路面的危险，真的很难能可贵。
经过整个试驾过程，我觉得坦克300在全厂路胎的状态下，对于普通消费者来说，具有完全溢出的越野性能。如果你是重型越野玩家，根据自己的需要直接升级坦克300，比如安装绞车，AT轮胎，举升底盘等。那么它的潜力可能会超出你的想象。
总的来说，坦克300确实是硬核SUV爱好者的好选择。价格亲民，越野能力好，豪华的技术属性也很到位。目前没有同价位的直接竞争产品，喜欢的快是对的。
