近日，东风日产将为其SUV的支柱——琦君更换三缸发动机的谣言不胫而走。
据透露，东风日产将为新一代琦君更换代号为KH5T(或MR15DDT)的发动机。KH5T的整体技术据说和天籁的2.0T发动机是一样的，也采用了VC-TURBO(以下简称VC-T)设计，但具体参数还没有曝光。
业界还是很难确定这个消息是否属实；与此同时，关于日产是否需要或应该用三缸发动机取代琦君，有两种不同的观点。
For:很有必要。应该改！
事实上，即使把琦君换成1.5T的发动机，在排量方面也不存在严重问题。毕竟本田CR-V和莹莹也是1.5T排量(甚至也包括UR-V和官道)，动力都不会受影响。相反，发动机技术的创新会带来油耗的降低；更何况，就琦君搭载的这款2.0L自吸发动机而言，虽然其技术已经足够成熟，但“成熟”的另一面也意味着“老”。
不过日产VC-T的到来当然是一个技术进步，但从目前最先搭载的天籁来看，其2.0T涡轮增压版价格略高，主要销售车型还是2.0L自然吸气版。那么，如果你直接把这个发动机换成琦君的话，显然会涨价——。对于支持日产SUV销售的琦君来说，这可能不值得。
单纯使用2.0L自吸发动机似乎已经有些“跟不上时代了”；VC-T 2.0T涡轮增压发动机的更换可能会影响销量。从这个角度来说，日产确实需要寻找新的解决方案——，所以1.5T自然成为可能；或者说，也是兼顾以上两点的“平衡点”。
事实上，除了琦君，丰田还准备用三缸发动机取代卡罗拉和雷凌。至于三缸发动机的最大优势，它可以用更小的排量和更低的排放来应对日益严格的汽车环保法规。另外，如果像传言的那样，日产将在这款1.5T三缸发动机上增加VC-T技术，其动力基本上是让人放心的——。至少，VC-T的2.0T发动机仍然是目前市场上的“明星产品”。
至于“三缸”琦君能否被市场认可？也许在今天，消费者正在逐渐接受这样一个事实，即“三缸”确实是燃油汽车节能减排的最佳方案。——不再“谈‘三缸’变色”，未知。
反对：不能改，绝对不能！
相对于“可交换”的观点，业内支持“可交换”的人明显更多。
首先，即使是响应环保法规，也可以像大众途观L等车型一样推出插电式混合动力版本。虽然它的价格更高，但至少不会影响发动机结构，最多作为图腾存在。反正这样的模式主要目的不是“卖”。
其次，西尔菲、琦君、小珂成为东风日产在中国的绝对“铁三角”。古人告诉我们“三条腿”才能“站起来”——。如果换了三缸发动机的琦君“摔断了脚”，对东风日产在中国整体销量甚至整个品牌的影响都会放大。
最后，大多数购买琦君的消费者实际上都是年纪较大的“务实人士”。这部分用户对电力新技术的需求其实并不强；可靠性和耐用性是他们的终极要求。——作为目前“稳定派”的代表模式，琦君真的不需要为了“新”而“新”。
所以在“保守派”眼里，“不换发动机就换”的优雅在目前的市场上已经大获成功(今年已经连续几个月被评为汽车销量榜冠军)。实际上已经为东风日产在中国市场短期内设定了——的品牌调性，稳定无忧。
【车动力论】总的来说，以上“正反两方面”的观点其实都能站得住脚；归根结底，是要不要“赌”的问题。但是，如果把双方的观点总结一下，把“打扮”改成“增加”，是否合理，风险小一些？……
这里不妨做一个这样的假设，——采用新一代琦君的入门车型搭载三缸发动机，不仅可以进一步降低起步价格，而且不会影响产品和品牌力，还能使其在市场上更具竞争力。同时，将2.0L自吸发动机置于东风日产常用的“经典”车型中，实现两代销售；最后，4轮驱动版本配备了2.0T VC-T发动机，因此享有盛誉的琦君4轮驱动版本比目前日常通勤模式中使用的2.5L自吸发动机具有更强的动力输出能力和更高的燃油效率。
这样一来，——琦君的整个产品线无疑可以更加清晰；而是否去“三缸”，几乎没有“赌”的成分。#琦君#发动机#三缸系列
不过日产VC-T的到来当然是一个技术进步，但从目前最先搭载的天籁来看，其2.0T涡轮增压版价格略高，主要销售车型还是2.0L自然吸气版。那么，如果你直接把这个发动机换成琦君的话，显然会涨价——。对于支持日产SUV销售的琦君来说，这可能不值得。
单纯使用2.0L自吸发动机似乎已经有些“跟不上时代了”；VC-T 2.0T涡轮增压发动机的更换可能会影响销量。从这个角度来说，日产确实需要寻找新的解决方案——，所以1.5T自然成为可能；或者说，也是兼顾以上两点的“平衡点”。
事实上，除了琦君，丰田还准备用三缸发动机取代卡罗拉和雷凌。至于三缸发动机的最大优势，它可以用更小的排量和更低的排放来应对日益严格的汽车环保法规。
另外，如果像传言的那样，日产将在这款1.5T三缸发动机上增加VC-T技术，其动力基本上是让人放心的——。至少，VC-T的2.0T发动机仍然是目前市场上的“明星产品”。
至于“三缸”琦君能否被市场认可？也许在今天，消费者正在逐渐接受这样一个事实，即“三缸”确实是燃油汽车节能减排的最佳方案。——不再“谈‘三缸’变色”，未知。反对：不能改，绝对不能！
相对于“可交换”的观点，业内支持“可交换”的人明显更多。
首先，即使是响应环保法规，也可以像大众途观L等车型一样推出插电式混合动力版本。虽然它的价格更高，但至少不会影响发动机结构，最多作为图腾存在。反正这样的模式主要目的不是“卖”。
其次，西尔菲、琦君、小珂成为东风日产在中国的绝对“铁三角”。古人告诉我们“三条腿”才能“站起来”——。如果换了三缸发动机的琦君“摔断了脚”，对东风日产在中国整体销量甚至整个品牌的影响都会放大。
最后，大多数购买琦君的消费者实际上都是年纪较大的“务实人士”。这部分用户对电力新技术的需求其实并不强；可靠性和耐用性是他们的终极要求。——作为目前“稳定派”的代表模式，琦君真的不需要为了“新”而“新”。
所以在“保守派”眼里，“不换发动机就换”的优雅在目前的市场上已经大获成功(今年已经连续几个月被评为汽车销量榜冠军)。实际上已经为东风日产在中国市场短期内设定了——的品牌调性，稳定无忧。
【车动力论】总的来说，以上“正反两方面”的观点其实都能站得住脚；归根结底，是要不要“赌”的问题。但是，如果把双方的观点总结一下，把“打扮”改成“增加”，是否合理，风险小一些？……
这里不妨做一个这样的假设，——采用新一代琦君的入门车型搭载三缸发动机，不仅可以进一步降低起步价格，而且不会影响产品和品牌力，还能使其在市场上更具竞争力。同时，将2.0L自吸发动机置于东风日产常用的“经典”车型中，实现两代销售；最后，4轮驱动版本配备了2.0T VC-T发动机，因此享有盛誉的琦君4轮驱动版本比目前日常通勤模式中使用的2.5L自吸发动机具有更强的动力输出能力和更高的燃油效率。
这样一来，——琦君的整个产品线无疑可以更加清晰；而是否去“三缸”，几乎没有“赌”的成分。
