我们现在知道的乘用车、SUV、旅行车很多，但是你知道的皮卡有多少？很多人可能会说：“我平时不用皮卡，不用认识。”。是的，一方面皮卡过去有很强的工具属性。如果不是工程建设、批发零售、农副产品、装修、车辆维修、林场农业的从业人员，可能很少接触皮卡。另一方面，中国早期对皮卡有很多限制。与发展势头强劲的乘用车相比，皮卡在知名度和销量上存在明显差距。
而皮卡在美国和澳大利亚人口稀少的地方占比很高，分别占美国市场的18%和澳大利亚市场的20%。著名的F150猛禽、RAM、Tantu是代表机型。从他们身上可以看出，皮卡的实用性是大部分乘用车所达不到的。随着我们生活方式的改变，皮卡将不再像以前那样被当作纯粹的工具车，而是同时具备载重能力、通过能力和牵引能力的综合型车辆。
回头看看国内皮卡市场吧。更早的时候，皮卡只服务于企业和单位，个人很少买皮卡。而且政策在2016年后逐渐松动：云南、四川等省试点解禁，随后取消了车身喷和反光条，2019年取消了道路运输证和驾驶员资格证。正是因为这些限制的逐步解除，更多有需要的人有了购买的想法。
我们媒体这几年尝试过的皮卡不多。前期由于条件有限，只能体验皮卡在封闭场地的实用性和动态驾驶。但是，我们无法将其与实际驾驶场景联系起来，也无法深刻体会皮卡车的优势。但从去年开始，一年测试了两三辆皮卡，逐渐对皮卡有了更深入的了解，这很大程度上是因为——市场的政策松动以及OEM对政策解禁的快速反应。
其实国内皮卡车厂商有10多家，但能被点名的不多。除了长城、郑州日产、江铃这些一直在皮卡市场打拼的企业之外，另一家企业今年也推出了全新的车型来丰富自己的产品线，并且还出口海外，开拓澳大利亚这样成熟的市场，让人刮目相看。
有人要问，SAIC大通不是在做SUV和MPV吗？是的，除了SUV和MPV，皮卡也是一个重要的谜题。T60皮卡的问世，开启了他们在皮卡市场的征程。现在T70正式上市，有很多车型可供选择。第一，有标准车高底盘和长车高底盘(两者轴距分别为3155mm和3470mm)；分别)；其次，SAIC大同给T70配了三个发动机：2.4L自吸，2.0T汽油，2.0T柴油。30多种配置可以给消费者更多选择。
这次我们试驾的是大同T70澳洲版2.0T柴油版的后备箱模型，那么，它的货舱装载量是多少？柴油动力会有怎样的表现？最后，皮卡是否有足够舒适的空间满足日常通勤需求？寻找这三个问题的答案是我试驾的主要目标。事实上，近两年来，皮卡的设计风格逐渐迎合大众审美。对于这款大同T70，5米以上的机长自然需要大气的外观，大的进气格栅，大尺寸的灯组，宽而厚的保险杠。另外正面大量镀铬装饰，尾部镀铬装饰条也比较多。不仅货箱内的前护栏全部镀铬，货箱的门把手也进行了装饰。在市场上看长城
冯军(parameter | picture)等车型也是这样设计的，所以向乘用车靠拢的精致更容易被大家接受。
大同T70作为皮卡车内饰的升级，除了外观上有很大改进外，也不容忽视。其实我亲自学驾照的时候，驾校是用皮卡改装的SUV，内饰设计比较粗糙。相反大同T70这样的皮卡，是无法和当年的相比的。整体内饰造型和做工材质都向中高端SUV靠拢，给人的第一印象很不舒服。仔细观察，会发现内部配置也有了明显改善：一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触摸屏、电动后视镜调节、电动车窗等。这些车辆功能已经能够满足日常使用需求。
就空间而言，皮卡确实比乘用车表现出更好的性能。大同T70相比长城枪(参数|图片)轴距更长，3470mm，可以实现更好的骑行和储物空间。
先说乘坐空间。因为大同T70采用了矮桥的形式，给前排留出了足够的乘坐空间，无论是水平、垂直还是高度都非常好。即使高个子也能轻松坐下。在后面的空间里，体验者的高度是180厘米。前排调整到合适位置后，可以坐后排。膝盖空间两拳半，头部空间充足，堪比中大型SUV的空间，让人舒服。
值得一提的是，很多皮卡的后座靠背太直立，这是一个很大的问题。大同T70将座椅略微前移，使后排座椅有一定的倾斜角度。同时，后排座椅的凹面设计可以提供一定的舒适性辅助。另外，这款坐垫的厚度比同类皮卡要厚，所以坐在这款皮卡的后座也不像以前那么有抵抗力了，乘客可以从容的坐在后座通勤。至于前后储物空间，大同T70的详细设计还在。第一，门储物空间可以放很多东西。舰桥左侧还有一个和SUV一样的储物舱。中控台上方有一个开放式储物箱。除了存放手机的储物箱，中控台下面还有专门的卡槽。当然也有杯架和扶手盒。后门板和储物带的布局也与SUV一致。也就是说，大同T70完全是指使用SUV的习惯，上手并不难。
事实上，对于我们这些不常使用皮卡的人来说，我们可能不太清楚货舱的大小。不过大通T70澳洲版的集装箱细节给我留下了深刻的印象。例如，由于皮卡的特点，人们往往不容易登上货箱。一些制造商已经在尾门处设置了一个小的装载梯，但是收回和释放梯子需要时间。大同T70在尾部两侧的雾灯处巧妙地设置了两个隔间。只要踩上一体化设计的车厢，就能快速登上货箱。这是我见过最方便的设计。一些小细节可能是选车的关键。
刚开始的时候，柴油机特有的怠速轰鸣声是很熟悉的，低沉而有规律的咔嚓声还是会让人有“工具车”的感觉，但同时我想：如果集装箱里装了很多货物，柴油机的大扭矩响应能更好的推进车辆，是最实用的选择。而且刚开始的时候大同T70柴油版的动力响应果然是当初的样子。2.0T柴油机的375 Nm在很低的转速下就能完全爆炸，低扭矩响应非常积极。车辆在启动时由加速度驱动没有问题。不拉货甚至有点暴躁。启动时踩油门特别有意思。
在整个过程中，控制动力输出的是ZF 8AT变速箱。是的，你没看错。虽然ZF提供的8AT和宝马的变速箱不一样(皮卡车和乘用车变速箱是有区别的)，但它是由著名工厂生产的，其综合实力不容小觑。
在整个行驶过程中，可以清晰的感觉到8AT变速箱在主动换挡，正时精准。保持发动机始终处于良好的输出状态；而且在换挡过程中，变速箱对平顺性的控制做得很好。虽然大质量的车身在驾驶时还是有一定的重量感，但是借助这样的动力，驾驶起来还是很轻松的。
驾驶总结：
2016年以来，皮卡销量呈正增长，市场对皮卡的接受度越来越高。通过测试Chase T70澳洲版，可以看出皮卡更成熟，更符合家庭使用的需求；也许是皮卡现状的一个缩影，皮卡在未来会有更广阔的前景。
文字|刀刀
图|道道网
