新能源汽车品牌中，像比亚迪这样可以一口气推出的子车型并不多，王朝系列的秦、韩、唐、宋、元的车型涵盖了各个层次。
即便如此，比亚迪依然不满足，继续推出更注重性价比的E-net车型，主要是面对交通的需要，是电动车的一级用户。
毕竟高端电动车好，就是价格太高。综合强度好的10万元左右的电动车，先试水是个不错的选择。这次找比亚迪e2体验一下，看看是不是合格的代步车。
开车有什么惊喜吗？
说实话，我对入门级电动车的驾驶控制有一些“阴影”，主要来自于电动车发展初期的“老老乐”之类的电动车，比如吉利熊猫、北汽EV等。控制不好真的会让人崩溃。
所以对于入门级电动车来说，先试试它的驾驶操控，不考虑续航性能。
目前，这款比亚迪e2配备了最大功率为70kW(94Ps)的永磁同步电机，峰值扭矩为180nm.动态数据乍一看比较弱，但是整车尺寸比较小，整车重量也不重。
在驾驶模式上，比亚迪e2和其他比亚迪电动车一样，提供了经济和运动两种驾驶模式。
在经济模式下，其动力输出相当软，踩油门带来的加速预期不匹配，这是正常的，毕竟是ECO模式。
这种模式更适合拥堵的路况。油门踏板踩得更深或更浅时，车辆不会太过冒进，也不需要频繁的重制动，可以在跟车过程中更舒适。
当你把驾驶模式切换到运动模式时，它的LCD仪表和中控屏幕的UI也会变成红色UI，在视觉上给你带来一些激情。而且实际驾驶也是如此，其油门踏板响应会更灵敏，起步和低速动力输出性能好，能很好的体现电动汽车的动力优势。
但当车速超过80km/h时，其动力提升会明显不足。不过即便如此，它的加速能力还是很显著的，加速都在10秒初期，不算优秀也不算差。
至于底盘，由于成本和定位的原因，配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，这种扭力梁悬架的调整带来了很多惊喜。
整个底盘的调整都很舒服。当穿过一些小坑洞时，它的悬浮物可以被过滤干净。即使遇到稍微大一点的坑洼，悬浮体也很容易溶解，大部分颠簸都能化解。传递给汽车的振动没有预期的大。
当车速稍快时，悬架在通过较高的减速带时会表现出强硬的状态，可能是因为电池设置在车身底部的中央，给底盘带来一定的镇流效果，减少了其他多余的弹跳。
转弯时，比亚迪e2的悬挂支撑会稍微弱一些，车辆的侧倾会更明显。舒适和控制不能同时实现。
在转向设置上，不像其他小型或紧凑型电动车那样采用不同的转向比，转向圈数与普通汽车相同。
方向盘的指向性比较准，几乎感觉不到虚拟位置，力度也比较轻，比较适合女司机，但是调心力矩的设定就没那么线性了。
在动能回收方面，和其他比亚迪电动车一样，也提供了“标准”和“更大”的档位调整。档位调整是通过中控屏幕上的车辆设置菜单来实现的，两个档位差别明显。
当油门踏板在较大档位完全松开时，其拖滞感会更强。在“标准”模式下，恢复力度会较弱，但仍能清晰感受到车辆的减速。如果你是电动车初学者，建议使用“标准”回收。
另外，对于电动车来说，把调整动能回收齿轮的功能设置为物理键更合适，因为可以根据路况快速调整。
生活够通勤？
对我来说，驾驶体验远比续航里程重要，比亚迪e2良好的底盘调整让我关注它的续航能力。
根据续航里程的不同，比亚迪e2的电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh，标准续航版续航里程305km，长续航版续航里程405km。
两款动力电池都是比亚迪自主研发的三元锂电池，电池配有独立的液冷温控系统，可以保持工作温度。但是对于三元锂电池来说，冬季的低温对其续航能力影响很大，即使配备了电池控温功能，其实际续航能力也会大大降低。
在耐力测试之前，我们像往常一样给电池充满电。当电池充电到100%时，e2的表观续航能力为405公里，与官方的NEDC一致。
由于e2只有ECO和Sport两种驾驶模式，我们测试的驾驶模式是ECO，动能回收可以根据路况随时调整。
测试路线很简单，主要模拟我的通勤距离。我是广佛来的候鸟，每天跨城市通勤，单程47公里左右。有时候需要避开广州开四站四站的限制，走一点弯路。
我的路线以高速为主，但是由于交通拥挤，高速拥堵在5公里左右，仍然是极度拥堵，其他城市的道路也就10公里左右。
两趟上班，一趟下班，e2行驶距离约168.2km，剩余电池电量50%，剩余续航里程204km，视在功耗11.4 wh/100km。
根据实际行驶公里数和降速比，可以估算出比亚迪e2的实际综合续航能力约为339公里。
也就是说，根据我每天的通勤情况，比亚迪e2长续航版可以支持我3天的通勤。如果家里或者公司配备的是慢速充电桩，电池寿命问题不大。如果充电不方便，e2就没那么方便用了。
另外，对于生活在市区，通勤在市区的用户，每天的通勤距离应该在30公里左右，这样的踏板车正常使用5个工作日应该没问题。
技术配置有诚意吗？
一般情况下，一辆10万左右的电动车对其配置不抱太大希望，但比亚迪e2确实能让你大吃一惊。
首先，比亚迪e2为车辆解锁提供了足够的技巧。除了传统的遥控钥匙外，还配有蓝牙钥匙和NFC钥匙，当然也配有遥控启动功能。
蓝牙键功能由手机APP的蓝牙功能解锁，NFC键由绑定了NFC功能的手机解锁。这个功能是所有机型的标配，可以体现出一种科技感的配置。
如今，无钥匙进入和无钥匙启动是一个常见的功能，使用汽车过程中的便利性就不用说了。但由于成本原因，只在主驾驶位提供无钥匙进入功能。幸运的是，这两种配置在整个系统中也是标准的。
值得一提的是，e2还提供了外置放电功能，配有实用原车的适配器可以将慢速充电口切换到3kW的插入式电源，应急电源或者包边炉确实是可以的。
进入车内，首先看到的是它的方向盘，提供了多功能方向盘，左边是巡航控制功能，右边是娱乐系统和仪表盘现实。巡航控制功能是除最低档以外的任何车辆的标准功能，在高速公路上行驶时非常实用。
仪表方面，它用的是8寸全液晶仪表，我们在比亚迪其他车型上见过，可以说是比较熟悉。它提供了三种不同的用户界面显示，可以根据驾驶模式自动切换。屏幕显示清晰度好，信息丰富。
中控液晶屏是整车配置的亮点。标配10.1寸中控屏，尺寸和显示精致程度都挺高的。对于同价位的其他竞争对手来说，比亚迪的系统是致命的。
储物空间方面，前后排车门设有储物槽，中控台下方设有水杯架和小储物空间，空间性能合格。充电部分，前排提供两个USB充电口和一个12V电源。
可惜后排没有USB充电接口。其实这个要求很实用，成本不会增加太多。
至于后备箱的收纳空间，后排座椅不掉下来的时候它的空间性能还不错。
当然它的后排座椅也支持后仰，靠背不支持比例后仰，是一种整体的后仰模式，但这种模式也很合理，毕竟整车尺寸不大。
掉下来后可以获得一定的膨胀能力，但是掉下来后并没有和树干完全平齐。另外，它的摆放方式显示了它的低成本，需要两边靠背同时拉拉绳，让女士操作起来略显尴尬。
总结：还是合格的代步车
从实际经验来看，比亚迪e2首先保证了驾驶操控的质量，其次续航性能并不出色，但很合理，技术配置和空间被视为其杀手锏。
但从整体售价区间8.98-119，800来看，中高端车型售价仍偏高。如果市场终端有很好的优惠，再加上免征购置税等优惠政策，作为家庭第二代步车买还是不错的。(图片/文字/图片：全电动周建强)
