正文/葛伟
编辑/盖尔
库克正在“重启”乔布斯的“汽车梦”。
据Digitimes称，苹果的第一款车，Apple Car，将于2021年9月亮相。目前，至少有几十辆苹果汽车原型已经在加州道路上进行了秘密测试。此外，苹果正在与TSMC合作开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立某种工厂的可能性。
乔布斯生前公开表示，“我们有一个设计汽车的平台，在不久的将来我们会造出一辆汽车”。库克接手苹果后，在汽车领域做了一些尝试，但反响并不理想，最终被后来者马斯克接手。
昨天，苹果造了一辆车，登上了热搜榜
新能源汽车领域，大家都想成为第二个特斯拉。但是，正如库克所说，“纯电动汽车只是大型电子产品”。如今“早起赶晚归”的苹果似乎并不想放弃造车的野心。
如何才能减少来自竞争对手的威胁？库克的解决方案是用——前加强筋挖墙角。
美国媒体《商业内幕》曾说，很多特斯拉员工跳槽到了苹果。早在2015年初，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，特斯拉与苹果之间的“人才竞争”持续了5年。
埃隆马斯克和蒂姆库克统计不全。到2019年底，苹果已经从特斯拉挖走了300多人。就连马斯克自己也调侃道：“如果你和特斯拉合不来，你就去苹果工作。”。
苹果和特斯拉喜欢互相挖角。特斯拉前工程高级副总裁道格菲尔德(Doug Field)在被特斯拉挖走五年后，于2018年回到苹果。道格菲尔德的回归无疑重燃了苹果制造汽车的决心。自2017年以来，苹果已经获得了汽车领域的100多项专利，并于去年收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai。
道格菲尔德离开了特斯拉
老朋友的归来，无疑是苹果的一个小秘密胜利。因此，更换教练也提上了日程。
就在苹果被告知正在打造“车芯”的前一天，有报道称，苹果的自动驾驶部门进行了人事调整，由AI元老约翰詹南德里亚(John Giannandrea)接任，全面负责苹果自动驾驶系统的后续开发。道格菲尔德和他团队中的数百名工程师将被合并到约翰詹南德里亚的人工智能和机器学习团队中。
长期以来，苹果把iPhone强大的用户群体作为打造汽车的核心武器，痴迷于人与车的互动体验和AR技术的呈现。
2017年，苹果以自动驾驶确认为研发方向，发明了AR前挡风玻璃专利，利用CarPlay实现了车辆与移动设备的深度融合。苹果获得了100多项与汽车技术相关的专利，涵盖充电、车载系统、车身结构优化等诸多方面。
苹果或许能够与如今占主导地位的汽车制造商特斯拉竞争。
在大多数新的汽车制造力量诞生之初，他们自称是“汽车行业的苹果”。现在苹果继续它的“汽车梦”，想成为“苹果车”。
12月初，一些媒体透露，苹果正在与汽车电子供应商进行初步谈判，苹果的芯片制造合作伙伴TSMC正在与苹果合作开发“自动驾驶芯片”。
现在，据证实，TSMC已经部署了苹果汽车，在柯南有自己的R&D工厂。
事实上，苹果想与TSMC合作制造汽车芯片并不奇怪。苹果和TSMC之间有很多合作。目前iPhone和iPad使用的A系列处理器，Mac电脑上的M1芯片都是TSMC生产的。
苹果肯定会与特斯拉竞争，特斯拉也在与TSMC合作开发自动驾驶芯片。其即将推出的HW4.0芯片可能会在2021年第四季度量产。
Digitimes引用相关业内人士指出，Apple Car车型与特斯拉类似，市场供应链重叠率高。基于苹果对供应链的强有力控制，供应商应该被迅速识别以确保供应。
许多行业供应商已经开始发送样品，与苹果进行初步谈判。
据Digitimes报道，根据汽车产业链的消息，苹果近期制定了在美国设厂生产的计划，并开始与全球汽车电子供应链上下游进行合作谈判，进一步了解当前的技术规格、报价以及未来的技术增长势头。
从供应商的角度来看，台湾的汽车零部件供应商，如何达工业、工会-KY和福田电气，已经被纳入苹果汽车供应链，组装任务目前被确定由红华先进承担，红华先进是苹果的老朋友鸿海集团和玉龙汽车的合资企业。
除了苹果，亚马逊似乎也在积极与台湾供应商合作抢单。业内称这两家公司为“美国双A”。
用不了多久，苹果和特斯拉“就这么上车了”。
尽管受到外界的青睐，但苹果的汽车梦在过去的七年里经历了波折。
2013年，苹果宣布进军汽车领域。当时，它发布了“车内iOS”计划，然后推出了“泰坦计划”，决心打造一个彻底颠覆汽车行业的全新模式。
七年很快过去了，特斯拉颠覆了，理想，威来，小鹏三兄弟也颠覆了。看来贾跃亭的FF走上了颠覆之路。
在苹果汽车概念图的波折中，苹果的自动驾驶汽车项目“泰坦项目”屡屡成为公司业务重组的“牺牲品”。去年1月，“泰坦工程”裁员200多人，今年3月又裁员190人。
显然，库克的“大电子产品”并不是创造iPhone那么简单。去年，苹果“避重就轻”，降低了驾考强度。2019年，苹果在加州机动车管理局注册的69辆汽车中，只有23辆进行了道路测试，道路测试里程为7544英里(约12140.89公里)，仅为2018年的十分之一。
相比之下，是来自行业的全方位碾压。自动驾驶鼻祖waymo 2019年路试超过145万次，排名第二的通用汽车克鲁斯轻松达到83.1万英里。
驾考的重要性不言而喻。对于自动驾驶技术的研发，由于传感器的性能，大量的测试和验证是保证自动驾驶功能安全的必要条件。苹果路试节奏缓慢，难免让外界产生怀疑。
汽车的供应链远比手机复杂。今天占主导地位的汽车制造商特斯拉，借用了奔驰的零部件供应体系和通用、福特的产业链基础，向丰田学习了质量控制和问题追溯系统，从而创造了S型.
目前，苹果在新能源汽车领域面临的压力只是越来越大。大众、福特和通用汽车等老牌汽车制造商在前面，而竞争对手特斯拉则在等待。
不过苹果还是能打，还是有iOS生态系统的王牌。当各大汽车公司和互联网巨头纷纷打造生态系统的时候，苹果已经领先了。
也许库克真的能实现乔布斯的“汽车梦”。
