文薇没有嫉妒
阿特兹，马自达的旗舰杰作，一直是很多消费者梦寐以求的神车。毕竟在同一个层面上，从价值上来说真的够好的了。“日本宝马”的美誉不是白给的，尤其是马自达独特的色漆，让人倍感兴奋。无论男女都很难抗拒马自达车型的价值，而阿特兹是一款B级车，深受人们追捧。
曾经在国内市场井喷时期，国产车疲软的时候，阿特兹以其超值和日系车的各种优势成为国内小众领域的兄弟，有与雅阁、凯美瑞竞争的趋势。可惜时代变了，阿特兹现在越来越差。
从搜狐汽车的销量来看，阿特兹的月销量基本维持在2000-3000台左右。疫情在国内基本得到控制，汽车市场正在回暖。头型销量基本上已经到了巅峰时期，甚至有些车型因为性能突出而升级。阿特兹销量低迷不能完全归咎于疫情。
不可否认，疫情肯定会有一定的影响，尤其是Artez这种小众领域的车型，但绝对不是其销量减半的原因。其实根本原因在于自身的问题。深入研究阿特兹模式，存在一些不可接受的问题，这也是其销量确实低迷的原因。从大的方面来看，马自达在中国一直属于少数，与日本知名的三大师还有很大的距离。马自达一度处于上升状态，不断深化中国市场扩大销量，但现在呢？马自达逐渐走下坡路，销量严重下滑，市场份额萎缩，一家又一家经销商店铺倒闭。
这是马自达，它的Artez还是和那些有头的车型一脉相承的。Artez是不允许一分钱涨价的，现在还是定价为有头中型车。如果价格高，可以通过终端利润分成来中和。只要终端利润分成够，价格还是可以降下来的。但马自达是一家骄傲的车企，不愿意做终端利润分享，甚至对外强硬，不打价格战，不以销量论英雄。
此外，自迭代更新以来，阿特兹改变了其先前的良好质量的图像。作为日营模式，阿特兹也秉承了品质优秀、故障率低的优势。但是新一代的阿特兹登陆后，阿特兹出现了各种各样的问题，最有代表性的就是异响。因为噪音异常，阿特兹成为几个月来第一个投诉模特。马自达虽然给出了解决方案，但并没有从根本上解决相关问题。
从车质网的投诉来看，我们还是可以看到Artez因为车身异响被列入名单，车身、天窗、转向、中控台都存在各种异响问题。这些问题汇集在一起，使阿特兹的抱怨保持在前10名之内。虽然没有曾经的第一可怕，但是前十的抱怨依然是不容忽视的问题。外界甚至给阿特兹起名阿特奇。
马自达的品牌号召力，Artez尴尬的定价和盈利，再加上频频出现的质量问题，汽车市场的寒冬和新冠肺炎疫情，这些外部环境的变化也有一定的影响，国产车的强势崛起也是一方面。最后这些问题混在一起，导致Artez出现这种情况。
写在最后：
其实不仅仅是阿特兹，国内很多曾经辉煌过一段时间的车型，最后都没落了，比如法国、美国、韩国阵营的车型。这个结果的原因和阿特兹差不多。车企和车型品牌号召力弱，自身也存在一些问题。市场环境竞争加剧，国产车的崛起最终导致马自达销量始终难以上升。
