[信息-牛车网络]
11月份销量发布，上汽通用五菱整体销量19.5万辆，同比增长22%。这是连续第八个月同比持续正增长。这串数字翻译成五菱牛皮。不同于通过某些手段的短命，整个上汽通用五菱的持续增长，尤其是在今年疫情的背景下，显示出健康的系统运行能力。
其中，五菱品牌11月销量14.2万辆，同比增长42%。因为上汽通用五菱也有了新的宝骏品牌，而宝骏之前被划入五菱体系，可见五菱单一的品牌成长是整个上汽通用五菱的主要驱动力。而之前全网极热的大4座MPV:银标五菱凯捷，则是一大助推器。
凯捷上市前交付6000辆，上市第一个月(即11月)售出7000辆，累计销量1.3万辆，累计订单3万辆。可以说是它和网络名人里的小哥哥MINI EV一起撑起了这片土地。
五菱的持续健康发展不难理解。整个上汽通用五菱被视为业内最了解中国用户需求的汽车企业，深入挖掘消费者需求痛点，有针对性地推出产品和服务，加上遍布全国的经销商网络密集，令朋友和商家羡慕不已，今年的国神车应运而生。
之前我们分析过老滑板车杀手：五菱洪光MINI EV的成功。今天，我们聚焦这十万级平民二发式：五菱凯捷，它的制胜密码在最后。为了有一个更直观的展示，这次我们就和曾经很受欢迎的吉利嘉吉讨论一下，看看中国第一兄弟吉利和神车五菱这两款紧凑型MPV哪个更懂中国人。
先说紧凑型MPV的细分市场。大概五年前，这个领域应该没有国产品牌涉足。当时大家还在汽车和SUV的战场上战斗，蓝色的海洋还没有变成红色的海洋。当时市场上最常见的产品是上海出租车：上汽大众途安。
说实话，在全国的出租车市场(非网络车)，上海的出租车给我的感觉最好，我真的觉得这款紧凑型MPV最适合出租车，可以装后备箱，可以坐的宽敞。所以前几天，滴滴要求比亚迪定制紧凑型MPV D1。
MPV有自己的优势，实用性是最大的特点。与轿车相比，它在后座空间、后备箱扩展空间、高升力等方面都有很大的优势。相比SUV，腿脚不方便的人上下车也很方便。紧凑型MPV提供了乘坐第三排乘客的可能性(由于尺寸原因不可能舒适)，其他方面几乎和轿车一样。
以上是前提，以轿车和SUV的主流品类逐渐饱和为背景，所以有川气GM6，吉利嘉吉，别克GL6等等。但是，五菱凯捷这次出现的时间，其实在这一类中是比较低的。可以说五菱凯捷是目前为止主流车企中最后一个上市的紧凑型MPV。它是怎么产生这么大的热量的？
和它对四大的宣传分不开。其实这个口号是误导的。至少刚接触的时候，我以为凯捷是4座车型，但它想表达的是，第三排放下后第二排的座位，可以前后左右随意移动、俯仰，骑行体验无与伦比。
另外，在凯捷之前，有一款全球最受欢迎的MPV:雷克萨斯LM，顶部是4座版。凯捷多少被瑞尔定律的光芒所触动，被戏称为“平民的埃尔法”。产品定位是一门科学。在凯捷上市前，有媒体质疑10万MPV是否真的需要所谓的四大，这实际上匹配了消费升级。
尤其是把无敌二排设置在同一个级别，最主要的痛点在于进一步优化二排的骑行体验。如果车内乘客不超过4人，凯捷第二排乘客可以获得越级乘坐空间。此外，前后左右调节方便乘客进出车的前后排，也方便大件物品的合理摆放。
吉利嘉吉设计6座7座。座位布局丰富，6座2 2 2，7座2 2 3，2 3 2。主卖版还是2 2 2，2 3 2可选。其在空间上的性能属于该类车辆的标杆。从主流的2 2 2来看，两三排乘客的腿部空间，三排座位的后备箱空间，三次排放后的扩展空间都是比较满意的。
嘉吉上市的时候版本很多，有1.5T，1.8T，微混版。当初1.8T配6AT变速箱，现在都是7速双离合变速箱。但是吉利的动力总成设置有问题。以嘉吉为例，自己的1.5T应该是最好的选择。比1.8T领先一代，动力也就少了几个P马力，但是三缸毁了，好多人都不敢买。1.8T的价格是一方面，油耗性能是主流1.5t无法比拟的，从销售统计来看，嘉吉自2019年3月上市以来最高月销量也才3400辆，不能说合格。
凯捷相当于加吉标杆上的升华功能。它的1.5T是四缸，传动是CVT，客户在纸面上找不到任何故障。此外，作为银标五菱，凯捷在产品整体质感上有别于红标五菱，似乎有一种高度的层次感，其他便利性堪比嘉吉。在这种背景下，四大席位销量达到现在的水平也就不足为奇了。
总结：
做好客户需求分析是绝对不可能的，但也是长期积累的结果，不是靠竞争产品一蹴而就的。其实凯捷找痛点很准，10万价位区间生产的产品也没什么好挑剔的。凯捷的客户不仅更换和升级了红标五菱的客户，还开拓了许多新客户。所以，人民需要什么，五菱就做什么。有时候不仅仅是玩笑。
