从2014年初的第一代发布到六年后的第二代发布，氢燃料生产汽车丰田面临的最大问题仍然是“数字化”。
日本的氢加气站虽然在按计划增加，但整体运行时间不长。对丰田来说，如果这些设施能够得到充分利用，他们所能做的就是增加Mirai未来组合的产量。
事实上，“生产率”也是丰田自第一代Mirai未来组合以来一直在努力提高的一个方面。起初，丰田一年只能生产700辆Mirai未来组合。经过他们的努力，现在它每年可以使3000台Mirai未来组合设备下线。虽然数量看似不多，但对于一辆涉及大量人工的车来说，已经是极限了。
产量够的话，总得有人买。所以，如何获得个人用户的青睐，也是丰田考虑的问题之一。目前，全球约有11000台Mirai未来组合设备，其中三分之一活跃在日本市场。问题是这些车辆基本上都是卖给组织、法人或者国家机关(以示社会亲和力)。丰田认为，为了吸引普通个人用户的注意力，必须充分改变汽车本身的调性。
新Mirai未来组合的长度、宽度和高度为4975/1885/1470毫米，轴距为2920毫米。除了车的高度，整体尺寸比上一代有了很大的提升，看起来甚至比雷克萨斯GS还要大，接近上一代LS。
所以就有了这种GA-L后驱平台做的二代车。它仍然在元马池工厂生产，但现在由于新的平台，Mirai未来组合可以与皇冠混流生产。结果，第二代Mirai未来组合的产量也跃升至每月3000台，这与NEDO(新能源与工业技术综合开发署)前几年制定的FCV技术发展路线基本一致(根据该计划，到2020年，FCV车型的数量将推广至4万台)。
新车输出182ps/300Nm，最高时速175km/h，和老款一样。根据相关数据，Mirai未来组合在WLTC模式下的续航里程可达850公里。当然，仅仅依靠新平台是不可能增加产能的。通过新设备的引进，霞山厂生产的煤气罐整个生产检验过程达到了高达66%的高速；FC升压变换器不仅能量密度更高，而且生产速度缩短到原来的1/10。加速生产这些部件对Mirai未来组合的产出有积极的意义。
随着新平台的采用，丰田布置了更多的储气罐，除了隐藏在前排中间垂直放置的储气罐外，还有两个水平放置在后排座椅下方的储气罐。另外，新车的高度控制在合理的水平，重量通过储气罐的小型化控制在1930kg(不过容量还是从原来的4.6kg增加到5.6kg)，升压转换器(也小型化了，当然输出密度比以前高)移到前部等。此外，第二代Mirai未来组合的前后重量比为50: 50。
说到套餐级别，前面的乘客没什么好吐槽的，但是宽门槛让我们上下车都要注意。此外，后排座椅虽然表现更好，也能坐五个人，但腿部空间仍然有限。丰田还推出了ExecutivePackage版本，除了后部多功能触摸板和副驾驶座椅靠背侧的座椅调节按钮之外，还提供了一个让您想起旧皇冠的扶手。
值得一提的是，虽然有些细节在降低成本方面仍然让人感到无奈，但新Mirai未来组合的内外部的确是按照与皇冠相同的标准建造的。配置好像没必要说了。除了功能齐全的ADAS，新车还引入了自雅力士以来就采用的AdvancedPark自动停车功能。
本次试驾的场地位于富士赛道的短跑道上。对于面积相当大的Mirai未来组合来说，在这条小赛道上伸展似乎很困难。也许制造商选择在这里举行试驾会是为了展示其在狭窄道路上的灵活性。
严格来说，Mirai未来组合的GA-L和皇冠不一样，更接近LS(译者注：严格来说皇冠也用GA-L，但是由于车本身的定位和日本的实际路况，有很多地方已经专门化了。比较明显的地方是车架前部，基本上是皇冠的专属部件)。得益于丰田对各部件布局的优化，Mirai未来组合的专注度不高，你也是，在快加/减速的情况下，车身的动态控制相当不错，性能接近皇冠。此外，新车的转向手感也很出色。如果说有什么缺点的话，那就是高速域加速度感弱。
最后，必须提到的是，虽然它看起来像一个体育版，但新Mirai未来组合在国内相当实用。和上一代一样，仍然有极高的供电能力。除了丰田Hybrid拥有的插座(AC100V1500W)外，还支持最大供电(DC)9kW，供电时间比老款增加25%。
DC/交流电源
对于消费者来说，较低的起步价似乎比原厂车型的翻天覆地的改进更有吸引力。也许就像它的名字一样，Mirai未来组合将是未来新能源发展不可或缺的一部分。
翻译：羊
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