前不久一汽丰田公布了2020年11月的销量，每月8.3万辆，非常抢眼。其中，亚洲龙作为该品牌的旗舰车型，实现了12640辆，在竞争激烈的合资品牌B级车市场上，这是不容易实现的。
目前亚洲龙有三套动力总成在售，分别是2.0L自然吸气，2.5L自然吸气，2.5L混合动力。如果你关注丰田和雷克萨斯，不难发现这三款动力系统和雷克萨斯es里的一模一样。同样的TNGA架构，同样的前置驱动，亚洲龙和雷克萨斯ES总是千丝万缕的联系在一起。即使是售后政策，亚洲龙提供四年或10万公里免费基础保养服务，雷克萨斯ES提供汽油车四年或10万公里免费保养，混合动力车六年或15万公里免费保养。在保养项目上，雷克萨斯可以提供更完善更全面的服务，成本自然高。当然，有人会说，这些服务的成本都算在车价里，只要我们能理解，“羊毛出在羊身上”的经营原则应该没有错。
这三个动力系让亚洲龙的整体产品受众更广，官方售价也在19.98万元到28.98万元之间。关心亚洲龙的朋友们一定也知道，亚洲龙刚在中国上市的时候，只有2.5L自然吸气和2.5L混合动力两个动力系。2.5L自然吸气和2.5L混合动力的区别相对于20万级来说并不大。23.98万可以体验一下B级丰田混动车，还是性价比高的。在2.0L车型推出之前，混动车型是亚洲龙在实际终端销售中的主力。
2.0L车型的推出，进一步探索了亚洲龙的起步价。20万以下的价格还是很吸引人的。这里可能有人会说亚洲龙2.0L自然吸气力量弱。对于一辆B级车来说，会有一种“小牛拉大车”的感觉，这样的车肯定卖不好。事实上，亚洲龙和雷克萨斯ES的2.0L自然吸气车型销量都很好。
除了动力弱，就算是配置最低的亚洲龙，安全配置也没有任何降低。从这个角度来说，购买亚洲龙2.0L自然吸气车型的消费者在外观、内饰、空间、安全等方面对动力的需求并不多。其实符合亚洲龙本身旗舰车型的定位。亚洲龙本身就不是运动模特，对佛教里开车的消费者还是很友好的。
十几年前，在汽车界，有一句话叫“B级车的赢家赢天下”。20万，除了主合资品牌B级车，甚至还有大幅打折后的豪华品牌B级车。在这样的市场中，亚龙依然可以实现月销量12640辆，其中除了自身的产品实力和产品结构外，亚龙是“B级”，形成同价位的“降维罢工”，优势明显。
写在最后
亚洲龙2.0L的推出，不仅降低了购车门槛，也为其销量做出了贡献。对于现在的一汽丰田来说，皇冠和锐志停产后，B级以上的车只剩下亚洲龙了。更多的动力总成可以有更广的覆盖范围，满足更多消费者的需求。2.0L车型的推出，对整个亚洲龙汽车系列的推广起到了关键作用。这样看来，在20万的档次里，亚洲龙确实是一款值得推荐的好车。你怎么想呢？
